Alesi szerint büntetni kellene a gyorshajtást a bukóterekben

Az F2-es szocsi sprintversenyen Nikita Mazepin Aitkennel ütközött, miközben a 2-es kanyar bukóterénél hajtott, ennek következményeképpen pedig Nobuharu Matsushitával is ütközött – elég nagy baleset volt, de szerencsére egyik versenyzőnek sem esett baja.

A stewardok Mazepint látták hibásnak, és emiatt 15 rajthelyes büntetést kapott a Formula 2 utolsó idei fordulójára, Abu Dhabira. Az incidens mindössze néhány héttel azután történt, hogy a spái F2-es baleset következtében Anthoine Hubert életét vesztette, Juan Manuel Correa pedig komoly sérüléseket szenvedett. Az ütközés azután történt, hogy Hubert megpróbálta elkerülni Jean Alesi fia, Giuliano Alesi autóját, Hubert pedig ennek következtében a falba ütközött, ezután pedig Correa is belément.

„A sors néha figyelmeztetést küld. Sajnos ez a figyelmeztetés Anthoine életébe került.” – kezdte Jean Alesi a Motorsport.com-nak adott interjújában.

„Ez az egyetlen dolog, amit mondani tudok. Utálom azokat az embereket, akik utólag hibáztatnak másokat, ezért nem fogok senkit sem hibáztatni. Viszont ez egy figyelmeztetés volt, amire reagálnunk kell. Most sok pályán aszfalt van a bukóterekben kavicságy helyett. Most ennek tudatában kell cselekednie az FIA biztonsági részlegének.”

„Hogyha kimész a pályáról, a felére kellene csökkentened a sebességed. Ha a sebességed nagyon magas, tegyük fel 250 km/óra, akkor a bukótérben 120-130 km/órával kellene menned. Ha pedig 100 km/óra a sebesség, akkor 40-50 km/órával kellene menned. Ennek eredményeképpen ha kimész a pályáról, veszíteni fogsz 2-3 pozíciót, de sosem fog többé olyan dolog történni, mint Szocsiban.”

„Az egyikőjük úgy gondolta, hogy „oké, nem veszem be a sikánt, és annyira gyorsan megyek az egyenesben, amennyire csak tudok.”. Aztán ketten ütköztek, és nagy baleset lett belőle.”

Ezután Alesit arról kérdezték, hogy reálisnak látja-e, hogy az FIA büntesse a túl gyorsan hajtásokat a bukótérben, a francia pedig így válaszolt:

„A bokszutcában 80 km/óra a sebességkorlát. Ha 82-vel mész, megbüntetnek. Elmondom nektek, hogy a fékek rendkívül jól teljesítenek ezeken az autókon. A versenyzők pedig vélhetően túlreagálnák a dolgot, és 50 százalék helyett 80 százalékkal lassítanának le.”

Alesi szerint a büntetések bevezetése az egyetlen lehetőség arra, hogy megoldják ezt a problémát.

„El lenne magyarázva minden versenyzőnek, és szokás szerint maga a magyarázás nem elég, hiszen ez nem így működik. Extrém keménynek kell lenned. Ami azt jelenti, hogy ha egy szabadedzésen mész túl gyorsan a bukótérben, akkor azt ugyanolyan büntetéssel kellene sújtani, mint a mérlegelés kihagyását.”

„Ha kihagyod a mérlegelést, akkor a bokszból kell rajtolnod. Ha nem veszel vissza a bukótérben, akkor is a bokszból kellene rajtolnod. Egy, két vagy három alkalom után elkezdik megérteni a dolgot a versenyzők. Ha ez a versenyen történik, néha 5 másodperces büntetést kapnak. Ehelyett viszont bokszutca-áthajtásos büntetést kellene kapni.”

„És ez nemcsak a Formula 2-re vonatkozik, hanem minden kategóriára. Főleg a biztonság miatt kellenek a szigorú szabályok. Plusz jelenleg tudom, hogy milyen autót vezetnek az F2-ben, és biztonsági szempontból nagyon masszívak. Vezettem egy F2-es kocsit Monzában. Ha egy ilyen autóban ülsz, úgy érzed, semmi sem történhet veled. És azért, mert ilyen hangulatban vannak a versenyzők, szükség van a szabályokra.”

„A Forma-1 és a Formula 2 pedig csak egy dolog. Ott van még a MotoGP, a GT-kategóriák és minden szériának megvannak a saját problémái. Nem lehet azt mondani egy pályának, hogy az F1-re csináljuk meg ezt és azt. Flexibilisen fel kell készíteni a pályákat minden kategóriára.”

Alesi hozzátette, hogy az FIA-nak a Német Nagydíjon látott szituációkat a jövőben el kell kerülnie.

„Láthattuk, hogy Hockenheim nem elfogadható. Az utolsó kanyarnál volt egy aszfalttal borított bukótér, de a szezon során azt a részt rajtolásra is használják, és teljesen olajos volt vagy valami ilyesmi, és úgy nézett ki, mint a jég.”

„Két-három autó esett ki azon a helyen, ez pedig szerintem nem elfogadható. Olyanná kell tenni azt a részt, mint például Paul Ricard-on, ahol valójában még nagyobb is a tapadás a pályán kívül.” – zárta Alesi.

Íme egy látványos videós anyag az IndyCar legutóbbi tesztjéről, amikor két autóra is felkerült a Red Bull által kifejlesztett szélvédő. Will Power és Scott Dixon gyűjtött adatokat a biztonságtechnikai elemről Indianapolisban.