Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
37 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
51 nap
MotoGP
V
Francia Nagydíj
14 máj.
-
17 máj.
Ez az esemény véget ért
V
Olasz Nagydíj
28 máj.
-
31 máj.
Hátralévő idő:
2 nap
eSport
13 máj.
-
13 máj.
Ez az esemény véget ért
23 máj.
-
23 máj.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

A WEC új, különleges gumikat kap a Goodyear-től, hogy az LMP2 lassabb legyen, mint a Hypercar

megosztás
hozzászólás
A WEC új, különleges gumikat kap a Goodyear-től, hogy az LMP2 lassabb legyen, mint a Hypercar
2019. dec. 23. 6:43

A WEC új, különleges gumikat kap a Goodyear-től, hogy az LMP2 lassabb legyen, mint a HypercarA WEC-nek nagy problémát kell orvosolnia a 2020/21-es szezon kezdetéig, vagyis jövő szeptemberig.

Ekkor lép ugyanis életbe a Le Mans Hypercar szabályrendszer, melynek célja, hogy a top kategóriás autók (mai LMP1) sokkal inkább hasonlítsanak az utcai modellekre, mint egy futurisztikus járműre. A probléma az, hogy a Hypercar lassabb autókat ad majd, mint a mostani LMP1 , de még a következő kategória, az LMP2 autóinál is lassabbak.

Még több F1 hír:

Az elmúlt 2 évben az LMP2 pole idők az időmérők során nagyságrendileg 3 perc 25 másodperc körül alakultak. A Hypercar tervezett ideje 3 perc 30 másodperc körül lenne, tehát a cél legkevesebb 10 másodperces lassítás az LMP2-es köridőkben. Ezt tovább nehezíti, hogy az GTE Pro kategória ideje jelenleg kb 3 perc 47 másodperc, az amatőr kategória pedig mindössze pár másodperccel lassabb.

Az időkülönbségek tehát túl nagyok. Ezt a WEC-nek orvosolnia kell, mert a Hypercar-csapatok – Toyota, Aston Martin, Peugeot, Scuderia Cameron, Glickenhaus és a ByKolles számítanak rá, hogy minden fordulóban a győzelemért küzdhetnek , beleértve a Le Mans-t is.

Toyota Gazoo Racing Hypercar rendering

Toyota Gazoo Racing Hypercar rendering

Fotó készítője: Toyota Racing

Tehát hogy az egyes osztályok a helyükön maradjanak, a Hypercar-ral az élen, aztán a P2, majd a GTE-k a rendszer újrahangolása szükséges. Az LMP2 jelenleg tökéletesen működik, a csapatok ígéretet kaptak a szabályok állandóságára, tehát a költségek is alacsonyan maradnak.

Ha nagy változásokra készülsz, hogyan birkóznak meg vele a csapatok és a versenyzők? A hónap elején jelentették be a motorok 40 lóerős teljesítménycsökkentését, így a Gibson V8-asok 600-ról 560 lóerős teljesítményűre csökkennek. Az is kiderült, hogy a csapatok egy új összetételű abroncsot is kapnak, és kiderült, a Goodyear lesz a beszállítójuk.

A Goodyear idén csatlakozott a sorozathoz a Dunlop távozása után. Most a Michelin-nel fognak csatázni, de azután kizárólag ők maradnak testreszabott abroncsokat adhassanak a Hypercar osztály minden csapata számára.Mivel az LMP2-esek 40 lóerőt veszítenek, minden esély megvan rá, hogy az új osztály az élen legyen, különösen a nagy sebességű pályákon, de ez önmagában nem biztos hogy elég lesz.

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Fernando Alonso,#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Fernando Alonso,#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Fotó készítője: Erik Junius

Hogy határozottan lassítsák az LMP2-őt, a Goodyear „téglakeménységű” gumival készül az LMP2-esek számára, hogy csökkentsék a tapadást a kanyarokban. A kemény gumik miatt nem lesz annyira vezetőbarát a kategória, mint ahogy ma ismerik.

Mivel az LMP2-nek legalább egy ezüst vagy bronz besorolású versenyzőre van szüksége, ők jellemzően „úrversenyzők” lesznek, akik fizetnek a versenyzési lehetőségért, de itt felmerül a kérdés, hajlandóak-e ezek a félprofi versenyzők fizetni, ha nem olyan szórakoztató és egyszerű már a vezetés?

A lassítás másik mellékhatása a biztonság. A sorozatban nincs veszélyesebb állomás mint Le Mans. Ha csökken az LMP2 és a GTE Pro kategória közötti különbség, az nagyobb kockázatvállalást jelenthet, különösen a Mulsanne egyenesben, ami plusz veszélyt jelent majd.

És ha a félprofi vezetők egy profi versenyzővel kezdenek csatázni, talán több vezetői hibát láthatunk. Ne feledjük, mikor az LMPC kategória potenciális veszély volt. Amiért lassítjuk a legfelső kategóriát, megölhetjük cserébe az alatta lévőt?


Immár onboard felvételen is szemügyre vehető, hogyan is terelgette Lewis Hamilton barátja, Valentino Rossi MotoGP-s versenygépét.

Következő cikk
Némi aggódás Schumacher karrierje körül: a számok nem hazudnak

Előző cikk

Némi aggódás Schumacher karrierje körül: a számok nem hazudnak

Következő cikk

Ericcson jövőre győzni akar az IndyCarban, az F1 most nem téma

Ericcson jövőre győzni akar az IndyCarban, az F1 most nem téma
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Motorsportok