A Toyota attól tart, hogy „politikai okok” döntik el a 2021-es Le Mans-i 24 órásat

Nagy változások előtt áll Európában a WEC, a Toyota pedig már aktívan teszteli a hypercarját, de a csapat gyári pilótái attól tartanak, hogy politikai érdekek fognak dönteni a versenypályán.

A Toyota attól tart, hogy „politikai okok” döntik el a 2021-es Le Mans-i 24 órásat

Január 15-én a Toyota hivatalosan is bemutatja az első autót, amit már a Le Mans Hypercar (LMH) szabályrendszer szerint alkottak meg, azonban az átmeneti 2021-es évben még a legnagobb ellenfele valószínűleg egy egykori LMP1-es autó lesz, ami nem igazán tetszik a csapat gyári pilótáinak.

A motorsportprogramját széleskörűen kibővítő Alpine 2021-ben az LMP2 kategóriából fellép a csúcskategóriába, azonban 2021-ben még a Rebellion egykori Oreca LMP1-es autóit fogja használni.

Az LMH autók jóval lassabbak lesznek, mint az LMP1-es elődjeik, ezért valamilyen BoP bevezetése várható, de az sem elhanyagolható tényező, hogy a 2021-es Le Mans megrendezésekor a Toyota hypercarja még csak 2 futamon lesz túl, míg a Rebellion különösebb megbízhatósági probléma nélkül teljesítette az idei Le Mans-t is.

 

„Szerintem idén a Le Mans kicsit eltér majd a megszokottól” – nyilatkozta Kazuki Nakadzsima a Motorpsort-Total.com-nak. „Ott lesz egy autó, amely problémák nélkül teljesíti a 24 órás versenyt, megbízható, és a teljesítménye tényleg csak a BoP-tól függ.”

„Ez természetesen megnehezíti a mi dolgunkat, mert a mi autónknak természetes határai vannak, míg az övéket tényleg bárhova lehet helyezni.”

Az ACO útmutatásai szerint az autóknak a kategóriákban 3.30 körüli köridőket kell futnia a versenyen, de a Rebellion kényelmesen 3.20 körüli időket futott korábban.

„A potenciál megvan bennünk, hogy hasonló köridőket teljesítsünk, de szerintem ezért is látunk majd igazi versenyt. Azt még nem tudom megmondani, hogy ez a helyes lépés-e.”

„Ez az egész a politikáról szól, és megértem mindkét felet. A mi szempontunkból természetesen ez óriási igazságtalanság, de az ACO szoros versenyt akar. Majd meglátjuk, mi fog történni, a verseny érdekes lehet egy ilyen erős kihívóval.”

Kamui Kobajasi hozzátette, hogy az Alpine átmeneti időszakban használt LMP1-es autói veszélyeztethetik az LMH megítélését is.

 

„Sok időt veszítettünk az LMH autókkal az LMP1-esekhez képest, szóval nem tudom még megmondani, hogy mi fog történni. Nem lenne olyan vicces, ha az Alpine-ok gyorsabbak lennének nálunk, mert akkor senki nem akarna csatlakozni a hypercar kategóriához. Nekünk egy teljesen új autónk van, nekik egy kipróbált. Még nem jelentették be, pontosan hogyan fogják kiegyensúlyozni a két autót, szóval nem tudni, mi fog történni.”

Az érkező gyártók közül a Peugeot még nem jelentette be pontosan, hogy az európai LMH, vagy az ACO-IMSA közös LMDh (Le Mans-Daytona hybrid) szabályrendszere szerint építi meg az autóját, aminek a bevezetésére 2022-ben kerülhet sor Európában, de Észak-Amerikában csak 2023-ban.

megosztás
hozzászólás

Ajánlott videó:

Al-Attiyah már a negyedik szakaszát nyerte a 2021-es Dakaron

Előző cikk

Al-Attiyah már a negyedik szakaszát nyerte a 2021-es Dakaron

Következő cikk

A Forma-1 után az F2 is módosította a naptárját

A Forma-1 után az F2 is módosította a naptárját
Hozzászólások betöltése