A Peugeot bemutatta az átalakított, immár hátsó szárnnyal rendelkező hiperautóját (galéria)

A Peugeot-nak összességében eddig nem termett túl sok babér, mióta visszatértek a sportautózás csúcskategóriájába, a 9X8-as modell viszont mindenképpen egyedi volt, hiszen hátsó szárny nélkül, főként az autó alatti szívóhatást kihasználva próbáltak sikeresek lenni.

Idővel azonban világossá vált, hogy talán nem ez az irány lesz a legkifizetődőbb, így arról kezdtek pletykálni, hogy a Peugeot komolyan átalakíthatja az autót. A hátsó szárnnyal rendelkező verziót pedig egy ideje már tesztelte az alakulat, erről pedig néhány lesifotó is kikerült az internetre.

A találgatásoknak mostantól azonban már vége, a csapat ugyanis hivatalosan is leleplezte a Le Mans-i autójának új változatát, amelyen a legfeltűnőbb módosítás a festés mellett nyilván a hátsó szárny megjelenése, amelyet korábban egyébként nem erősítettek meg. Emellett az is kiderült, hogy a Peugeot felhagy az azonos szélességű első és hátsó gumik használatával.

Az autón eddig ugyanis elöl és hátul is 31 centiméter szélesek voltak az abroncsok, az új modellen viszont elöl 29, hátul pedig 34 centiméterre módosult ez a szám. A hátsó szárny megjelenése egyben az autó koncepciójának megváltozását is jelenti, hiszen a súlypont hátrébb tolódott, és több leszorítóerő érkezik a karosszériáról.

A Peugeot Sport technikai igazgatója, Olivier Jansonnie elmagyarázta, hogy a csapat lényegében „az autó felületének 90-95 százalékához hozzányúlt”. „Ránézésre ez nagyon hasonlít az előző autóra, csak egy hátsó szárny került fel rá. Az volt az egyik kihívás és az egyik megkötés, hogy meg akartuk tartani az autó alapvető kinézetét.”

„Nagyon érdekes, hogy meg lehet valósítani egy jelentősen eltérő aerodinamikai koncepciót a megváltoztatott felületekkel, miközben az egész kinézete mégsem módosult olyan sokat.” A 2024-es 9X8-as megtartotta tehát az alvázat és az eredeti ütközési struktúrát. Ez pedig Jansonnie szerint fontos volt, mert nem akartak újabb törésteszteket végezni a homologizáció miatt.

A súlyelosztás hátrébb tolódása révén a Peugeot egyébként némi megbízhatósági módosítást is végzett az autó 2,6 literes, ikerturbós V6-os erőforrásán és a hétsebességes váltón. A szakember egyébként azt is felfedte, hogy a csapat valójában már tavaly márciusban elhatározta, hogy átalakítja az autóját, de a tervekről hivatalosan csak novemberben beszéltek.

Jansonnie elmagyarázta, hogy az átalakítás mögötti motivációt az jelentette, hogy a márka biztosítani akarta, hogy kevésbé függjön a Balance of Performance-tól, vagyis a teljesítménykiegyenlítéstől, mivel arra nincsen ráhatásuk.

A Peugeot egyébként azt nem fedte fel, hogy pontosan hány dzsókert használtak fel a teljesítmény javítására engedélyezett ötből, de kíváncsian várhatjuk, hogy ezek után mire lesznek képesek a WEC idei szezonjának futamain, illetve a legendás Le Mans-i 24 óráson.

Nézd meg: Videón az első körök a 2024-es Aston Martinnal