Szigorú korlátozásokkal néz szembe a Ducati a MotoGP-ben

A legutóbbi Maláj Nagydíjon a várakozásoknak megfelelően Carlos Ezpeleta, a MotoGP sportigazgatója kisebb bepillantást engedett abba az intézkedéscsomagba, amelynek az a célja, hogy a japán gyártók behozhassák a lemaradásukat az európai gyártók ellenében.

Mint ismert, az idei évben a Ducati tovább folytatta a tavalyi remek formáját, hiszen a világbajnoki címért is az olasz gyártó által biztosított motorok szállhattak harcba a legjobb esélyekkel. A 2023-as szezon ennek megfelelően Bagnaia és Martin között dől majd el.

A 2000-es és 2010-es években komoly dominanciát felmutató japán gyártókkal közben nagyot fordult a világ, hiszen a Yamaha és a Honda jelenleg az utolsó helyen áll a konstruktőri tabellán. Ez eredményezte azt is, hogy Marc Marquez búcsút int a csapatának, hogy a Gresini Ducatihoz igazolhasson.

Utoljára 2014-ben volt példa arra, hogy fejlesztési engedményeket tettek a mezőny leggyengébb csapatainak, ám a jelenlegi helyzet miatt valószínűsíthető, hogy a koncessziós szabályok visszahozatalával igyekeznek majd szorosabbá tenni a küzdelmet a gyártók között.

Az engedményeknek ez az első változata, amely a 2024-es szezontól lépne életbe, a Motorsport.com-nak nyilatkozó forrás szerint "elfogadható" lenne a Ducati számára. Ezek közé az engedmények közé tartozik, hogy a gumik, a tesztelés és a motorok tekintetében is korlátozottak lesznek a lehetőségei az olasz gyártónak.

Jelen állás szerint azonban a KTM, illetve az Aprilia nem lenne hajlandó elfogadni ezeket az intézkedéseket, mivel további megszorításokat kérnek a bolognai gyártó ellen, olyan további intézkedéseket, amelyeket viszont a Ducati nem hajlandó elfogadni.

„Nehéz lesz az engedmények ügye, mert két gyártó is ellenzi” – ismerte el a Honda, azt is hozzátéve, hogy az új rendszert a konstruktőri világbajnokság osztályzatának alapjául szolgáló ponttáblázat határozná meg.

Ennek az új koncessziós rendszernek a fókuszába a gumiabroncsok kerülnek a tervek szerint. Jelenleg minden versenyző 200 darabra jogosult egy szezonban, mind a nagydíjakra, mind a tesztekre. Az egyes versenyzők számára rendelkezésre álló egységek száma 230-tól (Yamaha és Honda) 170-ig (Ducati) terjedne, míg a KTM és az Aprilia egy köztes tartományban lenne.

Bár a privát tesztnapok száma elvileg változatlan maradna, a rendelkezésre álló gumiabroncsok számának csökkentése azonban korlátozná a tesztnapok számát, így a legtöbb ponttal rendelkező gyártók versenyzői kevesebbet kapnának.

Míg a Ducati hajlandó lenne elfogadni ezeket a feltételeket, addig európai riválisai nagyobb engedményeket kérnek, konkrétan azt, hogy a gumik száma 140 legyen évente (a Ducati számára), ezt azonban az olasz gyártó nem hajlandó elfogadni.

A másik vitapont az erőforrásokkal kapcsolatos, pontosabban hogy az egyes versenyzőknek hány motorjuk legyen egy szezonban. Értelemszerűen a kevesebb ponttal rendelkező csapatok esetében több lenne a bevethető egységek száma, ám a pontos számot még nem határozták meg.

Eközben a Forma-1-ben Max Verstappent arról faggatták, hogy ki jelentené rá a legnagyobb veszélyt csapaton belül, amire a holland érdekes válasszal szolgált…