Sokáig tart, mire a Ducati kijavítja legnagyobb gyengeségét
A Ducati idei szenvedésének a felelőse a motor kanyarban mutatott tempója, és az olasz gyári istálló tisztában is van vele, hogy nem lesz egyszerű, és pláne nem rövid, mire sikerül kijavítani a gondot.
Fotót készítette: Michelin Sport
A Ducati éveken keresztül folyamatos fejlődéssel tudott a MotoGP élvonalába kerülni, ám idén a gyári csapatnak kisebb nehézsége támadt, és ez elsősorban Andrea Doviziosóék kanyarsebességén mutatkozott meg. Az olaszok világbajnoki esélyese csak ötödik helyen végzett a Német Nagydíjon, ami után a Ducati jelezte, hogy teljes erőbedobással a kanyarsebesség javításán fognak dolgozni, ahelyett hogy hiába üldözik Marc Marquezt.
Ugyanakkor az osztrák hétvégén a Ducati technikai igazgatója, Davide Barana azt is jelezte, hogy kizárólag egy problémára koncentrálni veszélyes, mert ezzel éppen az erős pontjait bolygathatják meg.
"Felismertük, hogy a kanyarodási sebesség az a terület, ahol sokat fejlődhetünk. De fontos, hogy ne felejtsük el, hogy folyamatosan kell fejlődni azokon a területeken is, amelyek erősek, mert ha csak egy részre koncentrálunk, elveszítjük az előnyünket a többiben" - jelentette ki Barana. "Nos, egyre jobbnak lenni a kanyarokban, egy viszonylag hosszú folyamat, sok időre van szükség, mert tesztelni kell ahhoz, hogy bebizonyosodjon, amit gondolsz. Ez időigényes, és ez az indoka, hogy elérjünk a fejlődés egy bizonyos pontjára."
És tény, hogy a Ducati korábban a végsebesség területén kiemelkedett a mezőnyből az olaszok erőforrásának köszönhetően, még a Honda sem volt képes a Ducati teljesítményére, de a japánok idén sokat faragtak a hátrányukból. Barana szerint a Ducati mérnöki múltjának köszönhetően a motorfejlesztés könnyebb feladat az olaszoknak.
"Amikor elkezdtük a MotoGP-t, teljesen más megoldásokra volt szükség, és merőben el is tértünk a riválisoktól. Abban az időben nagyon nehéz volt összehasonlítani minket a többiekkel, mert nagyok voltak a különbségek. Aztán 2013-tól már elég hasonló lett az elképzelés a vázakról, és azóta a vázat és a motort egy időben fejlesztjük" - utalt még a kezdetekre a technikai igazgató. "Talán a motor terén nagyobb a tapasztalatunk, komoly a múltuk ezen a területen. És talán igaz, hogy még mindig egyszerűbb az erőforrás fejlesztése, mint a vázé. De utóbbira éppen ezért amennyire csak tudunk, odafigyelünk" - mondta Barana.
Kamui Kobayashi a hazai közönsége előtt parádézhatott, ami végül egy második helyet hozott számára a Super Formula bajnokságban, továbbra is harcolván a címért, de hamarosan növelnie kell a tétet.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások