Marquez még nem tudja, melyik erőforrás lesz a befutó

A Repsol-Honda egyelőre a 2017-es motorjára tette fel a 2018-as fejlesztéseit, az új motor ugyanis csak februárban készül el. Marquez azonban egyre elégedettebb az újításokkal. 

"Ma sokkal jobban éreztem magam, megint elkezdtem élvezni. Természetesen a nap elején egy kicsit hasonló programot teljesítettünk, mint tegnap, de aztán a nap közepén megálltunk, elkezdtük kielemezni a számokat, majd feltettük a legjobb alkatrészeket, és ekkor kezdtem egy kicsit gyorsabbá és következetesebbé válni. Boldog vagyok, mert több apróság is sokat hozott, de még nem érzem magam 100%-osan kényelmesen."

Mikor kell választanod a 2017-es és 2018-as erőforrás között? 

"Természetesen fontos, hogy megértsük és megfelelően kielemezzük - hogy ne csak ezen a pályán lássuk a működését, de másfajta kanyarokban is. Könnyű hibázni, hiszen amikor nagyobb a motorerő és jobb a kigyorsítás, akkor gyorsabb vagy és jobban érzed magad, szóval fontos, hogy holnap eldöntsük, melyik erőforrás a legjobb. Úgy tűnik, az összes Honda versenyző az újat választja, de őszintén szólva nekem még vannak kétségeim, mert vannak bizonyos pontok, amik más pályákon szenvedést okozhatnak."

"Jelen pillanatban még a 2017-es kasztnival megyünk, és az erőforrásra koncentrálunk, hiszen mindössze három teszünk van, majd be kell fagyasztanunk és ez marad a szezon végéig. Holnap azonban kipróbálok néhány újítást, apróságokat a kasztnin."

Mi a különbség a két teszterőforrás között? 

"Az egyik magasabb, a másik alacsonyabb fordulaton megy jobban - de persze nagyon fontos megértenünk az erőforrás karakterét, a gumik élettartamát, és ezeket a dolgokat. Ha itt Sepangban van egy erőteljes erőforrásod jó kigyorsítással, akkor összeáll a jó köridő, de ez egy nagyon különleges pálya. A szezon során csak két-három pálya ilyen. A többi aszfaltcsík tejesen más, szóval fontos, hogy megértsük."

Marquez mellett Pedrosa is megerősítette, hogy a Honda új terelőelemei stabilabb fékezést és kisebb kipörgést biztosítottak. A címvédő azonban hosszabb távon még aggódik. 

"Kipróbáltam, már nem emlékszem, hogy két vagy három kanyarkijáratnál." - mondta Marquez a terelőelemekről - "Természetesen az elsődleges cél, hogy az új terelőelemek kisebb kipörgést eredményezzenek. Nagyobb leszorítóerő kell, de akkor veszítesz egy kis végsebességet." 

"A fékezés nyilván stabilabbá válik, ha fent vannak a terelőelemek, de amikor elkezdesz lassítani, akkor nehezebb, és a motort a gyors kanyarokban is nehezebb irányítani."

"Szerintem meg kell találnunk a megfelelő egyensúlyt, mert egy körön gyors vagyok, de ahhoz, hogy következetes lehessek, kicsit tartok az első abroncs túlhevülésétől vagy ilyesmik."

Pedrosa szintén sokat tesztelte az új elemeket, és hozzátette: "Természetesen vannak pozitívumok, mint a kisebb kipörgés - de a kanyarokban is egy kicsit más érzés. Még meg kell néznünk, hogy minden pályán jó-e." 

"Csak ez a specifikációnk van. Az első teszteket követően már vannak információink, szóval a Honda tovább dolgozhat ezen elemeken, hogy eldöntsük, megtartjuk vagy módosítjuk majd."