MotoGP
V
Spanyol Nagydíj
30 ápr.
-
03 máj.
Ez az esemény véget ért
V
Francia Nagydíj
14 máj.
-
17 máj.
Ez az esemény véget ért
V
Olasz Nagydíj
28 máj.
-
31 máj.
Ez az esemény véget ért
V
Katalán Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Esemény folyamatban . . .
18 jún.
-
21 jún.
Canceled
V
Holland Nagydíj
25 jún.
-
28 jún.
Canceled
V
Finn Nagydíj
09 júl.
-
12 júl.
Canceled
V
Cseh Nagydíj
06 aug.
-
09 aug.
Hátralévő idő:
61 nap
V
Osztrák Nagydíj
13 aug.
-
16 aug.
Hátralévő idő:
68 nap
V
Brit Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Canceled
V
San Marinói Nagydíj
10 szept.
-
13 szept.
Hátralévő idő:
96 nap
25 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
111 nap
V
Japán Nagydíj
15 okt.
-
18 okt.
Hátralévő idő:
131 nap
V
Ausztrál Nagydíj
23 okt.
-
25 okt.
Canceled
V
Maláj Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
145 nap
13 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Argentin Nagydíj
20 nov.
-
22 nov.
Hátralévő idő:
167 nap
V
Valenciai Nagydíj
27 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
174 nap
Teljes eredmény:

Marquez még nem tudja, melyik erőforrás lesz a befutó

megosztás
hozzászólás
Marquez még nem tudja, melyik erőforrás lesz a befutó
2018. jan. 29. 13:38

Marc Marquez egyre jobban megszokja a Honda újításait, és a címvédő már élvezni is kezdte a motorozást. A Honda ma új terelőelemeket is kipróbált - kérdés, a Honda duója végül mit választ a szezonra.

Marc Marquez, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team
Marc Marquez, Repsol Honda Team

A Repsol-Honda egyelőre a 2017-es motorjára tette fel a 2018-as fejlesztéseit, az új motor ugyanis csak februárban készül el. Marquez azonban egyre elégedettebb az újításokkal. 

"Ma sokkal jobban éreztem magam, megint elkezdtem élvezni. Természetesen a nap elején egy kicsit hasonló programot teljesítettünk, mint tegnap, de aztán a nap közepén megálltunk, elkezdtük kielemezni a számokat, majd feltettük a legjobb alkatrészeket, és ekkor kezdtem egy kicsit gyorsabbá és következetesebbé válni. Boldog vagyok, mert több apróság is sokat hozott, de még nem érzem magam 100%-osan kényelmesen."

Mikor kell választanod a 2017-es és 2018-as erőforrás között? 

"Természetesen fontos, hogy megértsük és megfelelően kielemezzük - hogy ne csak ezen a pályán lássuk a működését, de másfajta kanyarokban is. Könnyű hibázni, hiszen amikor nagyobb a motorerő és jobb a kigyorsítás, akkor gyorsabb vagy és jobban érzed magad, szóval fontos, hogy holnap eldöntsük, melyik erőforrás a legjobb. Úgy tűnik, az összes Honda versenyző az újat választja, de őszintén szólva nekem még vannak kétségeim, mert vannak bizonyos pontok, amik más pályákon szenvedést okozhatnak."

"Jelen pillanatban még a 2017-es kasztnival megyünk, és az erőforrásra koncentrálunk, hiszen mindössze három teszünk van, majd be kell fagyasztanunk és ez marad a szezon végéig. Holnap azonban kipróbálok néhány újítást, apróságokat a kasztnin."

Mi a különbség a két teszterőforrás között? 

"Az egyik magasabb, a másik alacsonyabb fordulaton megy jobban - de persze nagyon fontos megértenünk az erőforrás karakterét, a gumik élettartamát, és ezeket a dolgokat. Ha itt Sepangban van egy erőteljes erőforrásod jó kigyorsítással, akkor összeáll a jó köridő, de ez egy nagyon különleges pálya. A szezon során csak két-három pálya ilyen. A többi aszfaltcsík tejesen más, szóval fontos, hogy megértsük."

Marquez mellett Pedrosa is megerősítette, hogy a Honda új terelőelemei stabilabb fékezést és kisebb kipörgést biztosítottak. A címvédő azonban hosszabb távon még aggódik. 

"Kipróbáltam, már nem emlékszem, hogy két vagy három kanyarkijáratnál." - mondta Marquez a terelőelemekről - "Természetesen az elsődleges cél, hogy az új terelőelemek kisebb kipörgést eredményezzenek. Nagyobb leszorítóerő kell, de akkor veszítesz egy kis végsebességet." 

"A fékezés nyilván stabilabbá válik, ha fent vannak a terelőelemek, de amikor elkezdesz lassítani, akkor nehezebb, és a motort a gyors kanyarokban is nehezebb irányítani."

"Szerintem meg kell találnunk a megfelelő egyensúlyt, mert egy körön gyors vagyok, de ahhoz, hogy következetes lehessek, kicsit tartok az első abroncs túlhevülésétől vagy ilyesmik."

Pedrosa szintén sokat tesztelte az új elemeket, és hozzátette: "Természetesen vannak pozitívumok, mint a kisebb kipörgés - de a kanyarokban is egy kicsit más érzés. Még meg kell néznünk, hogy minden pályán jó-e." 

"Csak ez a specifikációnk van. Az első teszteket követően már vannak információink, szóval a Honda tovább dolgozhat ezen elemeken, hogy eldöntsük, megtartjuk vagy módosítjuk majd." 

Következő cikk
MotoGP: a leglátványosabb képek a maláj tesztről, Sepangból

Előző cikk

MotoGP: a leglátványosabb képek a maláj tesztről, Sepangból

Következő cikk

Rossi és Vinales is következetes tempóra képes a 2018-as Yamahával

Rossi és Vinales is következetes tempóra képes a 2018-as Yamahával
Hozzászólások betöltése