Így készül Magyarország legújabb pályája a MotoGP-re

A magyarországi Balaton Park jövőre egy hónapon keresztül a World Superbike és a MotoGP versenysorozatnak is otthont ad, ezzel az ország több mint három évtizede először tér vissza a motorkerékpárversenyzés élvonala Magyarországra.

A Balaton Park Circuit egy 4 kilométeres pálya Nyugat-Magyarországon, amely az F1-es szabadedzésen egyszer induló Chanoch Nissany tulajdonában van. A pálya messze nem egy átépített repülőtér, mint sok más pálya, hanem 2013-ban kezdte meg a munkálatokat, és a turizmus és az üzleti élet szem előtt tartásával épült. A Balaton - Közép-Európa legnagyobb tava és maga is népszerű turisztikai célpont - partján fekvő pálya jelenleg egy szállodát épít az utolsó kanyarokban, amelynek tetejéről szinte az egész pálya látható lesz.

A MotoGP számára tehát méltó helyszín, hogy visszatérjen magyar földre, hiszen a világbajnokság reményei szerint a Magyar Nagydíj három napja alatt legalább 120 000 nézőt várnak.

Bár a pálya csak 2023 májusában nyitotta meg kapuit, a MotoGP-vel a tárgyalások valójában már 2019-ben megkezdődtek - ami rávilágít mind a pálya, mind a MotoGP promótere, a Dorna Sports elkötelezettségére a magyarországi versenyzés iránt.

Ezt az elkötelezettséget tükrözi a Dorna és az ország kormányügynöksége, a HUMDA között létrejött megállapodás is, hiszen a következő 10 évre így vagy úgy, de megerősítést nyert a Magyar GP megrendezése. A Balaton Parkban garantáltan három futamot rendeznek, bár van opció arra, hogy a futam átköltözzön az ismertebb Hungaroringre, amennyiben az újra homologizálásra kerül.

Erre a homologizációra koncentrál a Balaton Park. Bár a pálya az FIA Grade 1 szabványok szerint épült - ami azt jelenti, hogy elméletileg F1-es futamnak is otthont adhatna -, jelenleg pedig Grade 2 besorolású, a szabványok nem azonosak a motorkerékpárokat irányító FIM által meghatározottakkal. A motorkerékpárok egészen más szabályozást igényelnek, mivel nagyon különböző módon szenvednek balesetet, és a motorosok esésekor nincs fém burkolat, amely megvédené őket.

Ennek figyelembe vétele érdekében a Balaton Park néhány kiegészítést eszközöl a pályán, és a kilencszeres királykategóriás futamgyőztes Loris Capirossi is részt vesz az újratervezésben. Az első szektor változatlan marad, míg a gyors, lendületes 7-es kanyar két kisebb sugarú kanyarral bővül, hogy a versenyzőknek több bukótere legyen kívül.

A pálya egyenesen folytatódik a 8-as és 9-es kanyarok sikánjába, valamint a 10-es hajtűkanyarba, a második újítás pedig a hátsó egyenes mentén lesz; egy új sikán kerül be a pálya egyharmadánál. Ennek kettős előnye lesz: a sebesség csökken, és az új fékezési zóna további előzési lehetőségeket biztosít. Ez nagyban hasonlít a MotoGP-specifikus sikánhoz a Red Bull Ringen az 1-es kanyar után, amelyet Johann Zarco és Franco Morbidelli 2020-as, majdnem katasztrofális balesete után helyeztek el.

Végül pedig az utolsó szakasz átalakítása is megtörténik, hogy nagyobb biztonságot nyújtson a versenyzőknek. A jelenlegi sikán a 12-es és 13-as kanyaroknál nagyrészt megmarad, azonban a pálya az utolsó szakasz belső részén keresztül kerülő úton halad majd, és a versenyzők közvetlenül a rajt-cél egyenesre futhatnak ki. Ez azt jelenti, hogy az utolsó kanyarból kilépve nem veszélyezteti egy fal a pilóták épségét, miközben a sebesség továbbra is eléri a 300 km/h-t a rajt/cél egyenesben.

Összességében a pálya hossza csak körülbelül 30 méterrel fog változni, a plusz kanyarok pedig fedezik az utolsó szektorban elvesztett távolságot. A kiegészítések biztosítják, hogy a pálya megfeleljen a motorkerékpárokat irányító szervezet, a FIM által meghatározott szabványoknak.

A Dorna sportigazgatója, Carlos Ezpeleta a kiválasztott médiának, köztük a Motorsport.com-nak nyilatkozva kifejtette, hogy nehéz lehet olyan pályákat találni, amelyek alkalmasak a motorok számára.

„A MotoGP nagy kihívást jelent a pályák kialakítása szempontjából” - mondta. „Nagyon specifikusak vagyunk a szükséges bukóterek tekintetében, és természetesen ez, nem mondanám, hogy korlátozás, de tényező abban, hogy hol tudunk versenyezni.”

„A MotoGP sebességi szintje természetesen más, mint bármi másé. Minden pályán, ahol versenyzünk, mi tartjuk a végsebesség-rekordot. Ez, természetesen a biztonságunk évről évre történő növelésével együtt, azt jelenti, hogy nagyobb bukóterekkel kell rendelkeznünk, mint bármely más sportágban. De nem hiszem, hogy ez olyasmi, amit a pálya kialakítása veszélyeztet.”

Természetesen nem a magyarországi verseny megrendezése volt az egyetlen motiváció a pálya és a sorozat számára - a tehetséggondozás a fogadó országban a projekt másik célja. Magyarországnak jelenleg nincs versenyzője a MotoGP-ben, a WSBK-ban, a Moto2-ben vagy a Moto3-ban, a jövő legígéretesebb versenyzője pedig a 17 éves magyar Red Bull Rookie-s Farkas Kevin.

Talmácsi Gábor korábbi magyar MotoGP-pilóta és 2007-es 125 köbcentis világbajnok azt jósolta, hogy a verseny más fiatal hazai versenyzők ismertségét is elősegíti majd.

„A MotoGP- és Superbike-futamok magyarországi megrendezése nem csak egy nagyszerű sportesemény, hanem lehetőség is arra, hogy a fiatal versenyzők karrierjét fellendítsük, a sportágat a figyelem középpontjába helyezzük, és perspektívát adjunk a következő generációnak” - mondta Talmácsi.

„Célom, hogy növeljem a motorozás, nemcsak mint versenysport, hanem mint közlekedési eszköz elismertségét, és hozzájáruljak a fiatalok fejlődéséhez, valamint a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos ismereteik bővítéséhez. A 2025-ös versenyek nagy szerepet játszhatnak ennek tudatosításában”.

Hogy a verseny meggyújtja-e az izzót a magyar motorozás számára, még nem tudni, de az biztos, hogy mindent megtesznek azért, hogy erre a legjobb esélyt adják. A munkálatok a jövő hónapban kezdődnek és várhatóan 2025 márciusa körül fejeződnek be - négy hónappal az új pálya első tesztje előtt, amikor a WSBK 35 év után először látogat el a helyszínre.