A Yamaha 2020-as motorja arra lett tervezve, hogy harcoljon a helyekért

Takahiro Sumi, az Iwata csoport vezetője exkluzív interjút adott a Motorsport.com-nak. Sumit a csalódást keltő 2018-as szezon után nevezték ki az M1 projekt élére.

A Yamaha 2020-as motorja arra lett tervezve, hogy harcoljon a helyekért

A csalódást keltő 2018 után 2019-ben jobb szezont futott a Yamaha, megverték a Ducatit az összetettbeli második helyért, de még mindig csak 2 futamot nyertek Maverick Viñales révén, Marc Marquezt a Hondával pedig esélyük sem volt megelőzni. A 2020-as szezon előtt Sumi kijelentette, arra fognak fókuszálni, hogy pilótáik könnyebben tudjanak versenyszituációkban harcolni, nem pedig arra, hogy csak jobb köridőkkel tudjanak előnyt kialakítani.

Még több F1 hír:

„Versenyt nyerni azzal, hogy előnyt alakítasz ki, csak az egyik lehetőség. Ha az ideális ívet fogja az előtted motorozó, esélyed sincs megmutatni a sebességedet. Azon dolgozunk, hogy visszaszerezzük a versenytempónkat.”

„Természetesen a hajtáslánc fejlesztésében még vannak kiaknázatlan területeink. Korábban nem volt meg az elegendően magas top-sebesség, hogy megverjük vele az ellenfeleinket. Szerintem egy gyártó filozófiáját az árulja el a legjobban, ahogyan sebességet próbálnak szerezni. Ezt tehetik pusztán a lóerők növelésével, vagy pedig az egész csomag kiegyensúlyozásával.”

Vinales asseni és sepangi győzelme mellett a pontokat a kiválóan bemutatkozó újonc, Fabio Quartaro szállította a Yamahának, aki az élmezőny rendszeres tagjává vált. A fiatal francia 6-ot szerzett a Yamaha 9 pole pozíciójából 2019-ben.

Visszatekintve a Yamaha 2019-es fejlődésére, Sumi szerint a kulcs az volt, hogy a folyamatos kasztni változtatások helyett az erőátviteli rendszert finomhangolták. Sumi emlékeztetett: 2017 és 2018 nehéz szezonok voltak, sok frissítésünk volt, de egyik sem vezetett eredményre.

„Rengeteg problémánk volt, ezért télen (2019 előtt) próbáltunk visszatekinteni, hol ment félre a fejlesztés, hogy biztosabb alapjaink legyenek. Nincs olyan erős motorunk, hogy teljesítményben megverjük a Ducatit. Ezért azt a filozófiát választottuk, hogy legyen a miénk a legerősebb motor minden 100 méteren, minden kanyar előtt és után, és olyan hajtásláncot fejlesszünk, ami segít abban, hogy gyorsabbak legyünk a kanyarokban.”

„Nehéz olyan motort készíteni, ami egyszerre teljesít jól a magas és a közepes tartományokon is, ezért a 2019-es modell célja az volt, hogy a kigyorsításokon találjunk még plusz időt.” – zárta gondolatit Sumi.

megosztás
hozzászólás
Iannone a dopping-ügye miatt nem lesz ott a sepangi teszten
Előző cikk

Iannone a dopping-ügye miatt nem lesz ott a sepangi teszten

Következő cikk

Marquez: Nehezebb felépülnöm, mint tavaly

Marquez: Nehezebb felépülnöm, mint tavaly
Hozzászólások betöltése