MotoGP
V
Spanyol Nagydíj
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
39 nap
V
Francia Nagydíj
14 máj.
-
17 máj.
Hátralévő idő:
53 nap
V
Olasz Nagydíj
28 máj.
-
31 máj.
Hátralévő idő:
67 nap
V
Katalán Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
74 nap
V
Német Nagydíj
18 jún.
-
21 jún.
Hátralévő idő:
88 nap
V
Holland Nagydíj
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
95 nap
V
Finn Nagydíj
09 júl.
-
12 júl.
Hátralévő idő:
109 nap
V
Cseh Nagydíj
06 aug.
-
09 aug.
Hátralévő idő:
137 nap
V
Osztrák Nagydíj
13 aug.
-
16 aug.
Hátralévő idő:
144 nap
V
Brit Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
158 nap
V
San Marinói Nagydíj
10 szept.
-
13 szept.
Hátralévő idő:
172 nap
25 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
187 nap
V
Japán Nagydíj
15 okt.
-
18 okt.
Hátralévő idő:
207 nap
V
Ausztrál Nagydíj
23 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
215 nap
V
Maláj Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
221 nap
13 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
236 nap
V
Argentin Nagydíj
20 nov.
-
22 nov.
Hátralévő idő:
243 nap
V
Valenciai Nagydíj
27 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
250 nap
Teljes eredmény:

A Yamaha 2020-as motorja arra lett tervezve, hogy harcoljon a helyekért

megosztás
hozzászólás
A Yamaha 2020-as motorja arra lett tervezve, hogy harcoljon a helyekért
2020. jan. 21. 18:31

Takahiro Sumi, az Iwata csoport vezetője exkluzív interjút adott a Motorsport.com-nak. Sumit a csalódást keltő 2018-as szezon után nevezték ki az M1 projekt élére.

A csalódást keltő 2018 után 2019-ben jobb szezont futott a Yamaha, megverték a Ducatit az összetettbeli második helyért, de még mindig csak 2 futamot nyertek Maverick Viñales révén, Marc Marquezt a Hondával pedig esélyük sem volt megelőzni. A 2020-as szezon előtt Sumi kijelentette, arra fognak fókuszálni, hogy pilótáik könnyebben tudjanak versenyszituációkban harcolni, nem pedig arra, hogy csak jobb köridőkkel tudjanak előnyt kialakítani.

Még több F1 hír:

„Versenyt nyerni azzal, hogy előnyt alakítasz ki, csak az egyik lehetőség. Ha az ideális ívet fogja az előtted motorozó, esélyed sincs megmutatni a sebességedet. Azon dolgozunk, hogy visszaszerezzük a versenytempónkat.”

„Természetesen a hajtáslánc fejlesztésében még vannak kiaknázatlan területeink. Korábban nem volt meg az elegendően magas top-sebesség, hogy megverjük vele az ellenfeleinket. Szerintem egy gyártó filozófiáját az árulja el a legjobban, ahogyan sebességet próbálnak szerezni. Ezt tehetik pusztán a lóerők növelésével, vagy pedig az egész csomag kiegyensúlyozásával.”

Vinales asseni és sepangi győzelme mellett a pontokat a kiválóan bemutatkozó újonc, Fabio Quartaro szállította a Yamahának, aki az élmezőny rendszeres tagjává vált. A fiatal francia 6-ot szerzett a Yamaha 9 pole pozíciójából 2019-ben.

Visszatekintve a Yamaha 2019-es fejlődésére, Sumi szerint a kulcs az volt, hogy a folyamatos kasztni változtatások helyett az erőátviteli rendszert finomhangolták. Sumi emlékeztetett: 2017 és 2018 nehéz szezonok voltak, sok frissítésünk volt, de egyik sem vezetett eredményre.

„Rengeteg problémánk volt, ezért télen (2019 előtt) próbáltunk visszatekinteni, hol ment félre a fejlesztés, hogy biztosabb alapjaink legyenek. Nincs olyan erős motorunk, hogy teljesítményben megverjük a Ducatit. Ezért azt a filozófiát választottuk, hogy legyen a miénk a legerősebb motor minden 100 méteren, minden kanyar előtt és után, és olyan hajtásláncot fejlesszünk, ami segít abban, hogy gyorsabbak legyünk a kanyarokban.”

„Nehéz olyan motort készíteni, ami egyszerre teljesít jól a magas és a közepes tartományokon is, ezért a 2019-es modell célja az volt, hogy a kigyorsításokon találjunk még plusz időt.” – zárta gondolatit Sumi.

Ajánlott videó:

Következő cikk
Iannone a dopping-ügye miatt nem lesz ott a sepangi teszten

Előző cikk

Iannone a dopping-ügye miatt nem lesz ott a sepangi teszten

Következő cikk

Marquez: Nehezebb felépülnöm, mint tavaly

Marquez: Nehezebb felépülnöm, mint tavaly
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat MotoGP
Csapatok Yamaha Factory Racing