A riválisok vajon miért panaszolták be a Ducatit Katarban?!

Először is fontos kiemelni, hogy a panasz elsődleges "mozgatórugója" Massimo Rivola, aki az Aprilia újonnan kinevezett igazgatója - egyébként több mint 20 éves F1-es tapasztalattal rendelkezik; a Minardinál és a Toro Rossónál dolgozott, mielőtt a Ferrarinál landolt.

Március elején, néhány nappal a szezon kezdete előtt Danny Aldridge, a MotoGP technikai igazgatója körbeküldte az előírások kiegészítését a csapatoknak. Ezen kiegészítés célja, hogy egy kicsit mélyebbre ássanak a terelőelemek használatában.

További híreink:

A szabályok első verziója szerint egyértelmű, hogy a terelőelem csak nedves körülmények között használható - hiszen elsődleges funkciója, hogy a vizet elvezesse, és ezáltal garantálja a versenyző biztonságát. Azonban ez az új kiegészítés megnyitotta az esélyt, hogy száraz körülmények között is használhassák, miután a Ducati megállapította, hogy ebben az esetben, az elem egyetlen célja a hátsó abroncs hűtése lehet.

A rivális gyártók szerint (a Yamaha inkább kimaradt belőle, hiszen korábban ők is használtak már egy hasonló elemet), több mint egyértelmű, hogy a terelőelem aerodinamikai szempontból is előnyös. Az összes aggályukat összegyűjtötték a versenyirányításnak, és mellé egy átfogó technikai fájlt is csatoltak, melyet Rivola készített - ebben részletezték a szárny által generált leszorítóerőt.

"Néhány héttel ezelőtt a Ducati felkereste a technikai igazgatót egy kiegészítés miatt a hátsó lengővillán, illetve az első kerék burkolatán. Kifejtették, hogy az elsődleges funkciója a hátsó abroncs hőmérsékletének csökkentése. A technikai igazgató jóváhagyta, és március 4-én lefektetett néhány szabályt a csapatok számára." - magyarázta Davide Brivio, a Suzuki csapatmenedzsere.

Mielőtt benyújtották volna a hivatalos panaszt - ahogy a protokoll előírja, vagyis a verseny rajtját követően - Riviola és Brivio kapcsolatba kerültek a Ducati ügyvezető igazgatójával, Gigi Dall'Ignával, hogy tudassák vele, ha egyik motorjukra felszerelik ezt a szárnyat, akkor panaszt nyújtanak be ellenük. Meg is tették, tudván, a szabályok homályossága miatt a stewardok elsőre elutasítják a panaszt, hiszen a végső döntést úgyis a Fellebbviteli Bizottság hozza majd meg. Ez így is lesz.

"A Ducati három versenyzője rendelkezésére is bocsátotta a versenymotorját (Dovizioso, Petrucci és Miller) az új szárnnyal, és ez panaszra késztetett minket. Megtettük, mert szerettük volna egyszer, s mindenkorra tisztázni a helyzetet." - tette hozzá Brivio.

Az Aprilia, a Suzuki, a Honda és a KTM a Ducati érvelését nem elég, hogy hamisnak vélik, szerintük még ellentmondásokat is tartalmaz. Például az olaszok könyörögve bizonygatták, hogy a szárny elsődleges funkciója a hátsó kerék hűtése, míg a pálya hőmérséklete nem emelkedett 25 fok fölé, és a felmelegedő abroncsproblémák sem jöttek elő. A másik ok - ami nagyon F1-es stílusú - állítólag bármely elkerülhető extra gramm nagyon is örvendetes a számukra.