A Ducati aerodinamikai trükkje Pandora szelencéjét nyithatja ki
A Motorsport.com körbekérdezte az F1-es mérnököket, hogy kielemezzék a Ducati szárnyát, mely miatt az olaszok Katari GP-n aratott győzelme továbbra sem 100%-os.
Fotót készítette: Gold and Goose / Motorsport Images
A mérnökök véleményét Toni Cuquerella foglalta össze, aki 2015-ben és 2016-ban a Ferrari pályán dolgozó mérnökeinek koordinátoraként tevékenykedett, miután több istállónál is dolgozott - többek között a BMW-Saubernél is.
"Az egyértelmű, hogy a Ducati szárnya aerodinamikai előnyökkel jár. Először is azért, mert bármely kiálló elem ezt a hatást fejti ki, és a jelenlegi esetben még a motor légáramlását is csökkentheti. Ezt figyelembe kell venni, és emellett a generált hatás közvetlenül befolyásolja a motor hátulját is. Mivel a lengővillához erősítették, a légáramlat nem tud áthatolni a motor bármely más alkatrészén. A probléma, hogy a szabályoktól függően, Pandora szelencéje nyílhat ki. Talán nem is lesz mód a betiltására." - magyarázta a mérnök.
"A FIM-nek tisztáznia kell a helyzetet. Egyértelműnek tűnik, hogy a Ducati aerodinamikailag egy lépéssel a többiek előtt jár, és nagyon okosan értelmezték a szabályokat." - folytatta Cuquerella, aki jelenleg a Mahindra menedzsere.
A McLaren aerodinamikai guruja, aki névtelenséget kért, egyetért Cuquerellával. "Nyilvánvaló, hogy ez az eszköz leszorítóerőt generál. Talán kevesebbet, mint a kiálló terelőelemek, de egyértelműen aerodinamikai előnyökkel jár."
"Az F1-ben az elmúlt 30 évben az aerodinamika jelentősen befolyásolta az autók teljesítményét. A motorversenyzésben kisebb a befolyása. Vagyis normális, hogy a FIM nem szokott hozzá az ilyen ügyekhez." - tette hozzá Cuquerella - "Azonban még az F1-ben is előfordult mostanában, hogy bizonyos okos kiskapukat találtak az előírásokban, mely elemeket az elején be is tiltották. Ott a BrawnGP dupladiffúzora vagy a Red Bull 2009-es befújt diffúzora." - magyarázta Cuquerella, aki akkoriban a BMW-Saubernél dolgozott Robert Kubicával.
Tavaly nyáron a versenybizottság jóváhagyott egy szabályt - a Ducati egyetértése nélkül - mellyel megpróbálták megakadályozni a csapatok aerodinamikai fejlesztésekbe ölt befektetéseit, ezzel is csökkentve a költségeket.
Azonban mivel a Ducati szárnya a lengővillához kapcsolódik, nem pedig a szabályok által "aerodinamikai motortestnek" titulált motorborításhoz, egy olyan kiskaput találtak, melyet az olaszok mérnökei kihasználhattak. Mikor a MotoGP technikai igazgatója, Danny Aldridge meghallotta, hogy az elem elsődleges célja nem a vízelvezetés, hanem a hátsó abroncs hűtése, a Ducati a száraz futamokon is alkalmazta.
"A FIM-nek át kell fogalmaznia a technikai szabályokat, hiszen minden egyes motort nem tesztelhetnek le a szélcsatornában, hogy számszerűsítsék az egyes elemek által generált leszorítóerőt. Nem tilthatsz be olyan alkatrészeket, melyek leszorítóerőt generálnak, ha ezt nem tudod bebizonyítani - amit tehetsz, hogy előírsz néhány dimenziót."
Andrea Dovizioso, Ducati Team
Fotó készítője: Gold and Goose / LAT Images
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások