A Ducati aerodinamikai trükkje Pandora szelencéjét nyithatja ki

A mérnökök véleményét Toni Cuquerella foglalta össze, aki 2015-ben és 2016-ban a Ferrari pályán dolgozó mérnökeinek koordinátoraként tevékenykedett, miután több istállónál is dolgozott - többek között a BMW-Saubernél is.

"Az egyértelmű, hogy a Ducati szárnya aerodinamikai előnyökkel jár. Először is azért, mert bármely kiálló elem ezt a hatást fejti ki, és a jelenlegi esetben még a motor légáramlását is csökkentheti. Ezt figyelembe kell venni, és emellett a generált hatás közvetlenül befolyásolja a motor hátulját is. Mivel a lengővillához erősítették, a légáramlat nem tud áthatolni a motor bármely más alkatrészén. A probléma, hogy a szabályoktól függően, Pandora szelencéje nyílhat ki. Talán nem is lesz mód a betiltására." - magyarázta a mérnök.

"A FIM-nek tisztáznia kell a helyzetet. Egyértelműnek tűnik, hogy a Ducati aerodinamikailag egy lépéssel a többiek előtt jár, és nagyon okosan értelmezték a szabályokat." - folytatta Cuquerella, aki jelenleg a Mahindra menedzsere.

További híreink:

A McLaren aerodinamikai guruja, aki névtelenséget kért, egyetért Cuquerellával. "Nyilvánvaló, hogy ez az eszköz leszorítóerőt generál. Talán kevesebbet, mint a kiálló terelőelemek, de egyértelműen aerodinamikai előnyökkel jár."

"Az F1-ben az elmúlt 30 évben az aerodinamika jelentősen befolyásolta az autók teljesítményét. A motorversenyzésben kisebb a befolyása. Vagyis normális, hogy a FIM nem szokott hozzá az ilyen ügyekhez." - tette hozzá Cuquerella - "Azonban még az F1-ben is előfordult mostanában, hogy bizonyos okos kiskapukat találtak az előírásokban, mely elemeket az elején be is tiltották. Ott a BrawnGP dupladiffúzora vagy a Red Bull 2009-es befújt diffúzora." - magyarázta Cuquerella, aki akkoriban a BMW-Saubernél dolgozott Robert Kubicával.

Tavaly nyáron a versenybizottság jóváhagyott egy szabályt - a Ducati egyetértése nélkül - mellyel megpróbálták megakadályozni a csapatok aerodinamikai fejlesztésekbe ölt befektetéseit, ezzel is csökkentve a költségeket.

Azonban mivel a Ducati szárnya a lengővillához kapcsolódik, nem pedig a szabályok által "aerodinamikai motortestnek" titulált motorborításhoz, egy olyan kiskaput találtak, melyet az olaszok mérnökei kihasználhattak. Mikor a MotoGP technikai igazgatója, Danny Aldridge meghallotta, hogy az elem elsődleges célja nem a vízelvezetés, hanem a hátsó abroncs hűtése, a Ducati a száraz futamokon is alkalmazta.

"A FIM-nek át kell fogalmaznia a technikai szabályokat, hiszen minden egyes motort nem tesztelhetnek le a szélcsatornában, hogy számszerűsítsék az egyes elemek által generált leszorítóerőt. Nem tilthatsz be olyan alkatrészeket, melyek leszorítóerőt generálnak, ha ezt nem tudod bebizonyítani - amit tehetsz, hogy előírsz néhány dimenziót."