BRÉKING

Fél a Toyota a privát riválisoktól az LMP1-ben

Mike Conway úgy véli, a Toyotának komoly problémát jelenthet, hogy privát LMP1-es riválisaikhoz képest jelentősen visszaesik a végsebességük az idei Le Mans-i 24 óráson.

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050-Hybrid: Fernando Alonso

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050-Hybrid: Fernando Alonso

JEP / Motorsport Images

#9 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Jose Maria Lopez, Yuji Kunimoto, Nicolas Lapierre
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin
#31 Action Express Racing Cadillac DPi, P: Mike Conway
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima
A Toyota Gazoo Racing team member reacts to the #7 retirement
Mike Conway, Toyota Gazoo Racing
Nicolas Lapierre, Toyota Gazoo Racing after retirement
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050-Hybrid: Fernando Alonso

Annak érdekében, hogy valamivel szorosabb legyen a verseny a 2018-19-es szezon versenyein, az FIA úgy döntött, visszafogja a hibrid autók teljesítményét annak érdekében, hogy legyen esélye a kevésbé hatékony üzemanyaghasználattal operáló csapatoknak is. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az LMP1 egyetlen gyári istállója, a Toyota autóiban egy-egy etap során maximum 35,2 kilogramm üzemanyagot használhatnak majd fel, szemben az eddigi 44,1-gyel, míg riválisaik nem kevesebb, mint 52,9-et.

A nem hibrid autók további előnyöket kapnak, ugyanis minden egyes Le Mans-i körön majdnem duplaanyi energiát használhatnak majd fel, mint toyotás riválisaik (210,9 a 124,9 mj ellenében). A Toyota egyik versenyzője, Mike Conway szerint a japán gyár első Le Mans-i győzelme így közel sem annyira lefutott, mint amennyire annak tűnhet.

"A szabályok komolyan kedveznek a privát csapatoknak, ugyanis feléjük sokkal nyitottabbak." - mondta Conway. "A célidő, amit el szeretnének érni Le Mans-ban, nagyon gyors, ehhez pedig akár 360 km/órás végsebességet is elérhetnek, míg mi csak 340-et. Elég nehéz lehet ellenük ilyen hátránnyal. Egyáltalán nem lefutott ez így. A miénk az előny a négykerékhajtás és a kanyarból kifelé felhasználható energia tekintetében, de ők sokkal nagyobb leszorítóerővel mehetnek, mert több üzemanyagot használhatnak fel."

Conwaynek vannak konkrét félelmei is bizonyos csapatokkal kapcsolatban: "Azt hiszem, a Rebellion, mivel Orecával mennek, jó lehet. Nézzük meg először a prológ-tesztet a Paul Ricardon, mire lehetnek képesek."

Rég volt ilyen jó esélyük a privát csapatoknak

Az Oreca technikai igazgatója, David Floury szerint ilyen jó esélyük nagyon rég volt, mint amit 2018-ra kaptak. Rajtuk kívül csak a Toyota van ugyebár, a többi gyártó pedig 'kihalt'...

"Olyan jó esélye van a privát LMP1-es csapatoknak, mint már nagyon rég." - mondta Floury a Motorsport.comnak. "Talán a Pescarolónak volt utoljára ilyen esélye még 2005-ben. Időről időre elkezdődnek ciklusok Le Mans-ban, néha a privát csapatok előtt is megnyílik a lehetőség. Legközelebb erre talán 2030 előtt nem is kerülne sor."

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Motorsport.tv-n elérhető a 24 órás le mans-i filmkatalógus
Következő cikk A Toyota célja, hogy megdöntse a le mans-i távolsági rekordot

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország