Jelentés a versenyről
Le Mans 24 Hours of Le Mans

Le Mans-i 24 órás: Sorozatban másodszor nyert a Ferrari!

A Ferrari a Toyotát és a Porschét megelőzve megszerezte sorozatban második győzelmét a Le Mans-i 24 órás versenyen, annak ellenére, hogy mindkét gyári autója bajba került a verseny végén.

#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen

#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen

Fotót készítette: Andreas Beil

Nickas Nielsen, Antonio Fuoco és Miguel Molina az 50-es Ferrari 499P-vel 14 másodperces előnnyel szelte át a kockás zászlót a Nyck de Vries, Kobajasi Kamui és Jose Maria Lopez alkotta 7-es Toyota GR010 HYBRID előtt, míg a dobogós helyeket az Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi, James Calado alkotta 51-es Ferrari trió szerezte meg.

Az utolsó előtti órában dráma történt, amikor az 50-es Ferrari jobb oldali ajtaja gyorsan csapkodni kezdett, ami miatt a versenyirányítás fekete-narancsszínű zászlót mutatott fel. Nielsen kénytelen volt visszahozni az autót a bokszba, mindössze hat körrel a szakasz vége előtt, de meg tudta tartani a nettó vezetést a 7-es Toyotával szemben.

 

Nielsen célba érését megkönnyítette, hogy Lopez megpördült a Dunlop-kanyarban, és rövid időre megállt a pályán, ez a hiba pedig véget vetett annak az esélynek, hogy a Toyota növelje Le Mans-győzelmeinek számát.

A Ferrari a 92. Le Mans-i futam kezdettől fogva gyorsnak tűnt, és mindhárom 499P - beleértve az AF Corse által indított ügyfélautót is - az első órában az élre tört.

Az 50-es gyári autó és a 83-as ügyfélautó úgy döntött, hogy kint marad, amikor szombat este rövid időre eleredt az eső a pályán, és ez a döntés a két 499P-t jóval a mezőny többi tagja elé helyezte, mivel a többi autónak - köztük az 51-es Ferrarinak - vissza kellett térnie a bokszba, hogy visszaváltsanak a slickekre.

A futamot először azután állították meg, hogy La Sarthe-ban leszállt az éj, amikor Robin Frijns 20-as BMW-je a Mulsanne-i pálya végén ütközött az akkor Robert Kubica által vezetett 83-as Ferrarival.

Még több hír:

A versenybíróknak két órát kellett várniuk, hogy kicseréljék a korlátokat, majd a verseny nem sokkal éjfél után folytatódott. A kora reggeli órákban újabb biztonsági autós időszak következett, mivel az eső és a köd miatt a pálya nem volt biztonságos a versenyzéshez.

Csak hajnalban indult újra zöld jelzéssel a futam, amelynek arculata gyakorlatilag óránként változott, mivel számos gyártó élvezhette az élmezőnyben töltött etapokat.

Az 50-es Ferrari a 18. órában, az utolsó eső zápor előtt jelentős előnyre tett szert, amikor Fuoco megelőzte a 83-as Ferrarit és Frederic Makowiecki 5-ös Porschéját, hogy átvegye a második helyet, amikor a szinkronból kiesett #2-es Cadillac megállt, hogy nedves gumikra váltson.

Alessandro Pier Guidinak sikerült megragadnia a dobogó utolsó helyét a James Caladóval és Antonio Giovinazzival közös 51-es Ferrarival annak ellenére, hogy a Laurens Vanthoor által vezetett 6-os Porsche 963 révén komoly nyomás alá került.

 

Pier Guidi öt másodperces időbüntetést kapott, mert az utolsó előtti órában összeütközött Brendon Hartley 8-as Toyotájával, ami miatt Hartley a pályán rossz irányba állt a Mulsanne kanyarban.

A verseny előtti favorit Porsche be kellett érje a negyedik hellyel, Vanthoor mindössze 1,1 másodperccel maradt le Pier Guidi mögött a 6-os 963 LMDh-val, amelyet Kevin Estrével és Andre Lottererrel osztott meg.

A 6-os Porsche a 18. órában került az élre, miután egy lassú zóna alatt kiállt a bokszba, amit ironikus módon az okozott, hogy Felipe Nasr a testvér 4-es autóval az Indianapolisnál összetörte a kocsiját. A 6-osnak azonban a következő bokszkiállást a biztonsági autó alatt kellett megtennie - amit a Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3-asának ugyanabban a kanyarban történt kisodródása okozott -, ezzel a trió hátrébb esett a sorrendben.

A Pier Guidivel történt incidens miatt késlekedő 8-as Toyota végül az ötödik helyen végzett, Sebastien Buemi pedig a Hartley-val és Ryo Hirakawával közös autóját a Matt Campbell, Michael Christensen és Frederic Makowiecki alkotta 5-ös Porsche előtt hozta célba.

A Cadillac vasárnap délután meglepetésre a győzelemért küzdött, mivel az utolsó biztonsági autó előtti jól időzített kiállással az Alex Lynn, Earl Bamber és Alex Palou alkotta 2-es V-Series.R az élre állt - bár a bokszkiállások során nem volt szinkronban a közvetlen riválisokkal.

 

A Chip Ganassi gyári csapatának a bokszutcai stratégiájából származó esetleges előnye azonban semmivé vált, amikor az utolsó három órában az eső lecsapott a pályára, és a teljes Hypercar-mezőny nagyjából egyszerre került esős gumikra.

A kétszeres IndyCar-bajnok Palou végül a hetedik helyre hozta be a 2-es Caddy-t a célba, megelőzve a két ügyfél-Jota Porschét.

A 12-es Jota Porsche, amelyet rekordidő alatt építettek át egy új vázra a szerdai FP2-n történt baleset után, a nyolcadik helyen végzett, megelőzve a 38-as autót.

A Peugeot újabb nehézségekbe ütközött az új 9X8 2024-essel, amely a WEC imolai fordulóján debütált, mivel az autó minden körülmények között szenvedett a tempójával.

Stoffel Vandoorne, Paul di Resta és Loic Duval a 11. helyen végzett a francia gyártó két gyári autója közül a legjobbként, három kör hátrányban a győztessel szemben, miután a biztonsági zóna alatti előzésért áthajtásos büntetést kaptak.

A 93-as autónak is át kellett hajtania a bokszutcán, miután Mikel Jensen vétkesnek minősült a United Autosports McLaren 720S GT3 95-ös számú autójával történt ütközésért. Ez, valamint Nico Muller biztonsági autó alatti balesete miatt ő, Jensen és Jean-Eric Vergne a 12. helyre szorult a végelszámolásnál, egy körrel lemaradva a testvérautótól.

 

A Lamborghini volt a legjobb az újoncok közül a Hypercar osztályban, miután az Iron Lynx által vezetett gyári csapat Le Mans-ban egy szolid, de nem túl figyelemreméltó futamot teljesített. Az olasz márka soha nem tudott akkora tempót diktálni, hogy a nagyobb gyári riválisokat zavarja, de a két SC63-asuk minden nagyobb zökkenő nélkül futott - leszámítva néhány megpördülést a negyedik órában.

A teljes WEC-szezonra benevezett 63-as Lamborghini a Peugeot-t megelőzve a 10. helyen végzett Mirko Bortolotti, Daniil Kvjat és Edoardo Mortara vezetésével, míg az IMSA-ból áthozott, Romain Grosjean, Andrea Caldarelli és Matteo Cairoli által vezetett 19-es testvérautó a 13. helyen végzett.

Isotta Fraschini volt az egyetlen másik új gyártó, akit rangsoroltak, miután Jean-Karl Carl Wattana Bennett és Antonio Serravalle a 11-es Tipo6-C-t a 14. helyre tudta feljuttatni.

A BMW és az Alpine is kiesett a versenyből szombat éjfél előtt, annak ellenére, hogy ígéretes tempót mutattak a verseny előtt.

Motorhibák okozták az Alpine kettős kiesését Le Mans-ban: Ferdinand Habsburg az ötödik órában parkoltatta le a 35-ös A424 LMDh-t az Arnage-ban, Nicolas Lapierre pedig nem sokkal később a garázsba húzta a testvérautót.

A BMW gondjai már a nyitó órában elkezdődtek, amikor Marco Wittmann az Essesnél kiesett, és rögtön hátrányba hozta a 15-ös M Hybrid V8-ast. Csapattársa, Dries Vanthoor épp próbálta kiheverni a korai kudarcot, amikor a Mulsanne végénél összeütközött Kubica 83-as AF Corse Ferrarijával, és az ütközés következtében frontálisan a korlátoknak csapódott.

Ekkor a 20-as BMW már a garázsban volt, miután Robin Frijns a Ford sikánban átment a kerékvetőkön, és végzetesnek tűnő sérülést szenvedett. A BMW végül meg tudta javíttatni az autót, hogy az utolsó órában a csapattársat, Sheldon van der Lindét visszaküldje a pályára, de az autó nem került rangsorolásra, miután nem teljesítette az előírt 70%-os távot.

A szombaton a verseny nagy részét vezető és a kora délutáni órákban még versenyben lévő, 83-as rajtszámú ügyfél-Ferrari végül a 20. órában műszaki hiba miatt feladta a versenyt, és a TV-képeken füstfelhők jöttek ki az autó elejéből.

A 3-as Cadillac és a 4-es Porsche is egyike volt annak a hat hiperautónak, amelyet nem rangsoroltak.

 
   
1
 - 
4
   
 
   
1
 - 
2
   
Helyezés Csapat # Versenyzők Autó Kör Idő Intervallum Kerékcsere Kiesés Pont
1
FERRARI AF CORSE HYPERCAR
50 Italy A. Fuoco Spain M. Molina Denmark N. Nielsen Ferrari 499P 311

-

  26    
2
Toyota Racing HYPERCAR
7 Argentina J. Lopez Japan K. Kobayashi Netherlands N. de Vries Toyota GR010 - Hybrid 311

+14.221

14.221

14.221 31    
3
FERRARI AF CORSE HYPERCAR
51 Italy A. PierGuidi United Kingdom J. Calado Italy A. Giovinazzi Ferrari 499P 311

+36.730

36.730

22.509 28    
4
PORSCHE PENSKE MOTORSPORT HYPERCAR
6 France K. Estre Germany A. Lotterer Belgium L. Vanthoor Porsche 963 311

+37.897

37.897

1.167 28    
5
Toyota Racing HYPERCAR
8 Switzerland S. Buemi New Zealand B. Hartley Japan R. Hirakawa Toyota GR010 - Hybrid 311

+1'02.824

1'02.824

24.927 28    
6
PORSCHE PENSKE MOTORSPORT HYPERCAR
5 Australia M. Campbell Denmark M. Christensen France F. Makowiecki Porsche 963 311

+1'45.654

1'45.654

42.830 24    
7
CADILLAC RACING HYPERCAR
2 New Zealand E. Bamber United Kingdom A. Lynn Spain A. Palou Cadillac V-Series.R 311

+2'34.468

2'34.468

48.814 27    
8
HERTZ TEAM JOTA HYPERCAR
12 United Kingdom W. Stevens France N. Nato United Kingdom C. Ilott Porsche 963 311

+3'02.691

3'02.691

28.223 27    
9
HERTZ TEAM JOTA HYPERCAR
38 Denmark O. Rasmussen United Kingdom P. Hanson United Kingdom J. Button Porsche 963 311

+3'36.756

3'36.756

34.065 31    
10
Lamborghini Iron Lynx HYPERCAR
63 Italy M. Bortolotti Russian Federation D. Kvyat Switzerland E. Mortara Lamborghini SC63 309

2 laps

  25    
 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Gasly: „Egy álom lenne megnyerni Le Mans-t”, de…
Következő cikk Videó: Horrorbukás a Le Mans-i 24 óráson

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország