Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
37 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
51 nap
MotoGP
V
Francia Nagydíj
14 máj.
-
17 máj.
Ez az esemény véget ért
V
Olasz Nagydíj
28 máj.
-
31 máj.
Hátralévő idő:
2 nap
eSport
13 máj.
-
13 máj.
Ez az esemény véget ért
23 máj.
-
23 máj.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Egy pályabírónak nézett LMP2-es versenyző okozhatta a Toyota vesztét Le Mans-ban

megosztás
hozzászólás
Egy pályabírónak nézett LMP2-es versenyző okozhatta a Toyota vesztét Le Mans-ban
Szerző:
Fordította: Lakatos István, Főszerkesztő / Digital Manager
2017. jún. 20. 11:45

A legfrissebb információk szerint a Kamui Kobayashi által vezetett, végső győzelemre is esélyes Toyota kuplungproblémáját egy pályabírónak hitt LMP2-es versenyző, és maga Kobayashi idézte elő.

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin
Kamui Kobayashi, Toyota Gazoo Racing
Kamui Kobayashi, Toyota Gazoo Racing
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima
#99 Beechdean AMR Aston Martin Vantage GTE: Andrew Howard, Ross Gunn, Oliver Bryant, #8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Stéphane Sarrazin
Rob Leupen, Team Manager, Toyota Gazoo Racing, reacts to the #9 retirement with Hugues de Chaunac

A 7-es rajtszámú TS050 kényelmesen vezette a versenyt, amikor Kobayashi a bokszban olyat tett, ami miatt nem sokkal később, a verseny 10. órájában kuplungproblémák miatt leállt alatta az autó. A helyzet azonban nem ennyire egyszerű, hiszen nehezen lehetne csak Kobayashit okolni a kialakult helyzetért.

A gond akkor kezdődött, amikor Kobayashi átvette az autót Conway-től, majd a boksz kijáratánál várt arra, hogy a biztonsági autó a mezőnnyel elhaladjon, majd a jelzőlámpa zöldre váltása után a pályára hajthasson. A japán versenyző azonban már a zöld jelzés előtt elindult, ugyanis azt hitte, egy pályabíró jelzett neki, hogy mehet, majd miután rálépett a gázra, a csapat rögtön utasította, hogy álljon meg.  Ebben a folyamatban aztán a TS050 Hybrid kuplungja túlmelegedett, aminek az lett a vége, hogy a biztonsági autó kivonása utáni első körben meg is adta magát.

„A vezető helyen álló 7-es autóval elképesztően furcsa dolgok történtek”, nyilatkozta az Eurosportnak Pascal Vasselon, a csapat technikai vezetője. „A biztonsági autó miatt meg kellett állnia a box kijáratánál, majd valaki odalépett hozzá, és jelzett, hogy mehet. A jelzőlámpa azonban még piros volt, így rögtön szóltunk neki, hogy álljon meg, ne menjen ki a pályára. Kétszer vagy háromszor kellett elindulnia majd megállnia, ami nem szerepelt a tervek között, és végül a kuplung túlmelegedett.”

A „pályabíró” később azonosításra került, aki nem más volt, mint Vincent Capillaire, az Algarve Pro Racing Team LMP2-es versenyzője, akinek csapata éppen az utolsó helyet birtokolta a boxban.

„Szombat este, verseny közben épp a sisakomhoz vártam a relére, amikor megláttam a versenyben vezető autót megállni a piros lámpánál, tőlem mindössze néhány méterre. Semmi más célom nem volt, csak egy kicsit bátorítani a vezetőt, ez egy spontán reakció volt a részemről, ám később megbüntettek érte, és én is belátom, hogy nem volt jó döntés. Már megbántam, amit tettem”, írta Facebook-oldalán közzétett közleményében a versenyző.

Nem ez volt az egyetlen ilyen eset a hétvégén, hiszen az LM2-es versenyző, Roman Rusinov az időmérő edzésen élt át hasonló történéseket.

„Nagyon hasonló helyzetbe kerültem az időmérőn, amikor kiintettek mérlegelésre”, nyilatkozta Rusinov a Motorsport.com-nak. „Az általános procedúra ilyenkor úgy néz ki, hogy betolnak a technikai zónába, elvégzik a méréseket, majd kitolnak onnan, és mehetsz is vissza a pályára. Én azonban hirtelen azt láttam, hogy egy pályabíró felém int, és azt jelzi, hogy mehetek, így elhagytam a technikai zónát. Az én hibám volt, nem mehettem volna el addig, amíg ki nem tolnak onnan.”

„Ebben a helyzetben azonban nagyon nehéz értelmezni a dolgokat, hiszen nagyon sok ember vesz körül, te pedig korlátozott látási viszonyokkal ülsz az autóban, beszélgetsz a mérnököddel, stb… Amikor egy kéz azt mutatja, hogy ’OK’, akaratlanul is a gázra lépsz.”

„Ez történhetett Kobayashival is. Amikor az autóban ülsz - nem számít, hogy a pályán vagy épp a boxban - mindig az ösztöneidre hagyatkozol. A boxban külön ember figyelmeztet arra, mikor engedd fel a féket, merre fordítsd a kormány és így tovább. Ezeket az embereket azonban nem kell látnunk, elég, ha csak a kezüket, vagy épp a kesztyűjüket látjuk, hiszen a többi már bennünk van.”

„Ebben az esetben egy srác közel ment az autóhoz és gesztikulálni kezdett. Ha én ültem volna abban az autóban, én is azt hittem volna, hogy egy pályabíró az.”

A jelenet az alábbi linken megtekinthető.

Következő cikk
Le Mans: A Rebellion LMP2-es csapatot kizárták!

Előző cikk

Le Mans: A Rebellion LMP2-es csapatot kizárták!

Következő cikk

"Pazarlás" volt a harmadik autó Le Mans-ban a Toyota szerint

"Pazarlás" volt a harmadik autó Le Mans-ban a Toyota szerint
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Le Mans
Esemény Le Mans-i 24 órás autóverseny
Helyszín Circuit de la Sarthe
Versenyzők Kamui Kobayashi
Csapatok Toyota Racing
Szerző Jamie Klein