Webber szerint nagyon kell a vonzó LMP1 Le Mansnak
Mark Webber szerint nem kérdés, mennyire fontos a megigéző csúcskategória annak érdekében, hogy kellően érdekes legyen Le Mans. A WEC volt már jobb formában is, 2020-tól új szabályok lendíthetnek a helyzeten.
Fotót készítette: Eric Gilbert
Az Audi kiszállásával ötre csökkent az LMP1-es autók száma a mezőnyben, és csak a Toyota harmadik autójának köszönhető, hogy hat kocsi lesz a rajtrácson Le Mansban. Ehhez jön még 25 LMP2-es és 29 GTE-autó, így lesz meg a 60 fős mezőny. Pár éve még sokkal jobb képet festett a WEC: pletykáltak a Ferrari LMP1-es beszállásáról, próbálkozott a Nissan egy nagyon furcsa koncepcióval, gőzerővel dübörgött az Audi programja. A gyártók, ha érdeklődnek is, maximum a GT kategóriában, de Webber szerint továbbra is az LMP1 a fő attrakció.
„Le Mans továbbra is fantasztikus esemény lesz”- mondta Webber. „Gyönyörű lenne 20 LMP1-es autó, de lehetséges mindez?”- tette fel a kérdést. „Nem. Ettől még mindig van öt autónk, gyönyörű autók.”
„Mindenki arról beszél, hogy a Porsche 919 Le Mansban indul; ez még mindig hálás téma. Szükség van ezekre a kocsikra a többi előtt, szóval sarkalatos lenne megtalálni a módját, hogy megtartsuk ezeket az erőteljes autókat – az imázs miatt, az érzelmek miatt. Fontos”- indokolta Webber, aki három teljes évet húzott le a Porschével az F1 után.
„Voltak olyan évek Le Mansban, amikor nem volt versengés, az autók egyszerűen eltűntek, ha egy gyártó domináns volt. Egészséges, hogy nem ez a forgatókönyv jelenleg. Továbbra sem tudjuk igazán, hogy ki fog nyerni Le Mansban. Két márka verseng, ami jó, de remélhetőleg több gyártó jön a jövőben.”
2020-ra tervezik az új szabályok bevezetését, addig nem várható új gyártó érkezése. Jövőre olyan privát alakulatok bővítik a mezőnyt, mint az SMP Racing/Dallara, vagy a brit konstruktőr, a Ginetta and Perrinn. Webber szerint nagyon fontos lenne, hogy 2020 után is legyen hibrid vonatkozása a hajtásláncnak.
„Mindig jó, ha stimulálod a mérnököket. A hibridek kolosszálisak lesznek, ahogy haladunk előre, szóval az a kérdés, miként masszírozod be mindezt a versenyprogramodba? Ez egy folyamatos küzdelem a tölcsérbe dobott pénzzel. Arról van szó, hogy mi hozza izgalomba a fogyasztót és rendelkezzen ezzel az autentikus sztorival a gyártótól”- fogalmazott mélységesen Webber. „Ott a négykerék-hajtású 919, 1000 lóerővel; nincs olyan versenyző a világon, aki ne akarná érezni mindezt. Ami engem illet, a technológiának ezen az úton kell haladnia.”
A Motorsport.com magyar kiadása idén a helyszínről fog tudósítani a 24 órás futam fejleményeiről, köszönhetően a Fordnak.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Távozik a csapattól a Williams eddigi tartalékversenyzője
Verstappen Japánban kipróbálhatott egy Honda NSX-GT-t
Lawson és Pourchaire is Japánban folytathatja a pályafutását
Romain Grosjean elmondta, milyen üzenetet kapott Alonsótól, miután kiütötte őt Spában
„Oscar Piastri nagyobb tehetség, mint Lando Norris!”
Webber: a Verstappen és Perez közötti csata már azelőtt véget ért, hogy elkezdődött volna
Galéria: a Porsche már pályára is küldte a 3. generációs Formula E autóját
Wehrlein győzőtt a mexikóvárosi futamon - Porsche 1-2
A Forma-1-től függ a Porsche Formula E-s szereplése
Keményen kiakadt az F1-es pilóta: „Srácok, ez elfogadhatatlan!”
5 csapat hozott fejlesztéseket a Kínai Nagydíjra az F1-ben
Lance Stroll az élen a Kínai Nagydíj első szabadedzésén, kigyulladt a fű!
Motorcsere a Mercedesnél, 4 pilóta váltót cserél az F1-es Kínai Nagydíjra – hivatalos
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások