Le Mans: aggasztó tempóhiány, vagy csak sakkozik a Ford?

A Ford 1268 kilóval vágott neki a tesztnek, ami 20 kilóval haladja meg a tavalyi versenysúlyukat, a motorerő pedig csökkent a turbónyomás módosításával. A teszt után a GTE-Pro Corvette C7.R teljesítményébe nyúltak bele, 0.2 milliméterrel csökkentették a szűkítő átmérőjét: Oliver Gavin volt a leggyorsabb a teszten, az egyenesekben is a két Corvette diktálta a legjobb tempót. A helyzet nem végleges, csütörtökön felülbírálhatják az intézkedéseket az FIA, a WEC és az ACO emberei az időmérők alapján.

A 3.5 literes, V6-os Ecoboost-motorral hajtott GT előnyei közé sorolható, hogy rendkívül alacsony felépítésű, középmotoros, tehát jó a súlyelosztása, és alacsonyan van a súlypontja, így az abroncsokat is kíméli – ellenben a Porsche teljesen új autójával, ugyanis a 911 RSR-ről nem mondható el mindez. A Ford homlokfelülete 20 százalékkal kisebb, mint a riválisoké, köszönhetően a már említett alacsony felépítésnek és a szabályok ravasz, de legális kiaknázásának. Ez a hosszú egyenesekben jelenthet komoly előnyt a négy autónak. A GT alapvetően egy radikális prototípus, amit elsősorban versenyautónak álmodtak meg, és ebből lett a közúti modell.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat! ➞

A 67-es autóval induló Harry Tincknell meglehetősen pesszimistán fogalmazott az esélyeket illetően.

„Idén nem kérdés, hogy valaki rejtegeti-e az erejét, vagy sem”- mondta a brit versenyző. „Ha esetleg így teszel, akkor nem úszod meg, mert a szabálykönyvben vannak erre vonatkozó büntetések. Fair és nyílt versenyben volt részünk a Ferrarival az első két futamon: Silverstone-ban nyertünk, de Spában legyőztek. Ezt követően 15 lóerőt faragtak a teljesítményünkből és kaptunk 20 kilót, ami a szimulációink alapján 1.9 másodpercet eredményezett - majd 1.5 másodpercre voltunk a Ferraritól a teszten”- jegyezte meg.

„Ennél többet nem is kell mondani erről”- jegyezte meg Tincknell. „Valamelyest hátrányban vagyunk, de küzdeni fogunk, nyomni fogjuk, és biztos vagyok benne, közelebb tudunk kerülni a versenyhéten – de jelen pillanatban kicsit aggasztó, miszerint le vagyunk maradva a tempó tekintetében.”

Az AF Corse 71-es rajtszámú Ferrariján osztozó Sam Bird kicsit máshogy látja a dolgot, szerinte elképzelhetetlen, hogy a Ford a valós tempóját mutatta volna a teszten. A leggyorsabb GT 2.8 másodpercre volt a kategória legjobb idejétől, ami 6 másodperccel maradt el a tavalyi legjobb versenykörtől.

„Egyszerűen csak lenyűgözőnek találom, hogy azt mondják, szenvednek, amikor mindegyik versenyzőjük olyan közel volt egymáshoz”- mondta a brit versenyző a Motorsport.com-nak.

„Ha valóban ez a tempójuk, akkor rendben van, hogy így járnak el, de nem gondolom, hogy korábban valaha is hallottam volna ilyesmiről Le Mansban. Mondjuk úgy – szokatlan a dolog.”

A legnagyobb eltérés a Ford ugyanazon autóban ülő versenyzői között 0.6 másodperc volt, míg a legkisebb 0.142 másodperc.

„Nagyon kár, hogy így űzik ezt a játékot. Jobban preferálnám azt, hogy a versenyzés csak a pályán történjen – olyan gyorsan mész, amennyire csak tudsz. Ha nem vagy elég gyors, akkor tesztelsz, fejlesztesz rajta, gyorsabbá teszed.”

„Megértem, hogy miért van BoP, értem az okokat és azt, mit szolgál; jobbá akarja tenni a néző számára – nem akarsz egy olyan autót, ami körönként 3 másodperccel gyorsabb. Frusztráló tud lenni, hogy űzik ezt a játékot, teszik mindezt remekül; néha olyan, mint a sakk, és olykor vert helyzetbe hoz.”

A Motorsport.com hazai kiadása a helyszínről fog beszámolni a 85. Le Mans-i 24 órásról a Ford jóvoltából.