Dénes Gergely

Alex Rins élete első győzelmét aratta a MotoGP-ben az Amerikai Nagydíjon, miután az élről esett ki Marc Marquez és megelőzte Valentino Rossit. A Suzuki legutóbb 2016-ban állhatott fel a dobogó csúcsára.

Max Verstappen a Kínai Nagydíj időmérő edzésén tiszteletben tartotta volna riválisai egyenlő esélyét, azonban az utolsó gyorskörén többen is megelőzték, így pedig elbukta a potenciális harmadik rajthelyet.

A Mercedesnek módosítani kell az új dizájnon vagy letesznek a szárny használatáról Sanghajban, ugyanis az nem felel meg az FIA technikai előírásainak. A csapat átszabta a véglapokat az idei harmadik fordulóra, de a beavatkozás nem minden szempontból sikerült maradéktalanul.

Toto Wolff nem akarja kisebbíteni a Ferrari érdemeit, ha a remek teljesítmény kerül szóba, de azért megjegyezte, a képlet többtényezős, minden elemét alaposan ki kell vizsgálni. A Mercedes csapatfőnöke megjegyezte, örülnek, hogy ilyen jó és releváns mércével rendelkeznek a Ferrari képében.

A közvélemény szerint a Mercedes nem mutatta meg a téli tesztek alatt, hogy mire képesek teljes erőbedobással, de a Ferrari olyan tempót rántott elő a semmiből Bahreinben, amiből arra lehet következtetni, valójában ők titkolóztak.

Az F1-es csapatoknak valószínűsíthetően 2020-tól saját maguknak kell elkészíteniük a fékhűtőiket, ahelyett, hogy valamelyik másik csapattól vennék meg.

A Forma-1 gumiszállítója folyamatosan azon dolgozik, hogy javítsanak az általuk kínált terméken, ennek tudható be az is, hogy az utolsó évre sem állnak le a 13 colos abroncsok fejlesztésével. Mario Isola elmondta, szeptemberben megkezdik a 2021-től bevetésre kerülő köpenyek tesztelését.

2019-re fokozták a DRS hatását a Forma-1-ben, ráadásul Bahreinben három olyan zónát jelöltek ki, melyben nyitni lehet a hátsó szárnyat. A versenyzők véleménye megoszlik a DRS kapcsán, de abban alapvetően egyetértenek, hogy a legjobb a sima, mesterséges beavatkozás nélkül történő manőver lenne.

Robert Kubica elmondta, sajnos nem történnek csodák egyik nagydíjról a másikra, amiből az következik, hogy Bahreinben sem lesz könnyű hétvégéjük. Mint kiderült, a szezonnyitón a sérült padlólemez okozott a véltnél nagyobb gondot.

Robert Kubica elmondta, mennyire nehéz körülmények között kezdődött meg számára a visszatérés lényegi része, ami nem lepte meg, hiszen számítottak rá, hogy ez lesz a kevés tesztelés után. A krakkói születésű versenyző nem bánta meg, hogy újra vállalta az éles bevetést.

Kimi Räikkönen elmondta, ugyan nem hoztak ki mindent az első versenyhétvégéből az Alfa Romeo Racinggel, elégedettek lehetnek, zsebre teszik az eredményt. A finn világbajnok stratégiáját kompromittálta, hogy a tervezettnél hamarabb kellett kihajtania a garázs elé.

Robert Kubica találó hasonlattal állt elő, amikor jellemeznie kellett, mennyire nehéz nagydíj vár rá Ausztráliában. A Williams versenyzője elmondta, senki sincs tisztában azzal, mennyi ideig tart rendbe tenni az FW42-őt, és „csak reméli tudja, nem kell 2-3 három hónap” arra, hogy hozzák a várt szintet.

Robert Kubica igyekszik megragadni a dolgok humoros oldalát, legyen szó akár arról, hogy az idei évben már pontot adnak a nagydíjakon elért leggyorsabb körért. A Williams versenyzője arra is kitért, nem tehetnek mást, mint gőzerővel dolgoznak azokkal az eszközökkel, melyek épp rendelkezésre állnak Grove-ban.

Sebastian Vettel úgy véli, a Ferrari 2019-nek sokkal felkészültebben vághat neki, mint a tavalyi évnek, ugyanis egyelőre semmi komolyabb problémával sem szembesültek az SF90-nél.

A V6-os hibrid hajtáslánc bonyolultságával vetekszik a kormányok összetettsége, ugyanis a versenyzők rengeteg funkciót tudnak kezelni róla. A Mercedes nyújtott némi bepillantást a technikába, de természetesen nem árultak el minden titkot.

A 2019-es aerodinamikai szabályok a fékek dolgát is befolyásolják, de a Forma-1 egyik beszállítója természetesen szem előtt tartotta a változásokat és azok következményeit.

A Renault Sport F1 Team szakemberei egyáltalán nem tartanak attól, ha bevezetik majd az egységes váltószerkezetet – csak az a lényeg, hogy kellő információval rendelkezzenek róla, és lehetőleg időben megkapják azt.

Robert Kubica nem köntörfalazott, amikor értékelnie kellett a Williams helyzetét az igen gyengére sikerült teszteket követően. A lengyel versenyző elmondta, még mindig a sötétben tapogatóznak, sok kérdőjellel vágnak neki a szezonnak.

Lewis Hamilton arról beszélt többek között az utolsó tesztnapon, hogy a Mercedes egyelőre nem tervez változtatni a W10 koncepcióján, de megeshet, hogy a Ferrari találta meg a megfelelő filozófiát. Az ötszörös világbajnok ugyanakkor hozzátette, nem jár díj a teszten elért legjobb időért.

Egyelőre bizakodóak a Renault gyári csapatánál, ugyanis magsara tették a lécet, és úgy fest, sikerült elérni a mérföldköveket. Azzal egyetértenek a csapatnál, hogy felesleges találgatni az erőviszonyokat illetően.

George Russell nem menti a helyzetet: szerinte a Williams a leglassabb jelenleg a mezőnyben, és minden darabnak illenie kell egymáshoz a kirakóban, hogy összeálljon a kép.

Charles Leclerc elmondta, továbbra is mindenki rejtegeti, mire képes valójában, és ezen a téren ők sem jelentenek kivételt, így már csak az a kérdés, ki a nagyobb színész a tesztek alatt. A Ferrari versenyzője az utolsó órákat abszolválja csütörtökön a felkészülési szakaszban.

A Ferrari közölte, hogy egy idegen tárgyra vezethető vissza Sebastian Vettel balesete, ami miatt idő előtt véget ért a tesztnapjuk, vagyis nem konstrukciós hiba miatt következett be az incidens.

Sergio Pérez szerint remekül sikerült az új formula, és az első benyomások alapján van esély rá, hogy izgalmasabb nagydíjakkal szórakoztassák a nagyérdeműt. Romain Grosjean annyit kért, ne reagáljuk túl az első futamot, bárhogy is sül el.

Rögtön az ötödik tesztnapon új ruhába bújtatta a Mercedes a 2019-es autóját, és máris elmozdultak a Ferrari által követett irányba a kocsi elején. Lewis Hamilton vitte pályára elsőként az átfogó csomagot Montmelóban.

Charles Leclerc türelmesen és óvatosan gyűjti a tapasztalatot a Ferrarinál, és mint elmondta, „nem az eredményekre koncentrál”, helyette a tisztességes alapok lefektetése a cél. A második szezonjára készülő Leclerc jól kijön Sebastian Vettelel, amit nem volt nehéz elérni.

Robert Kubica teljesítette az első felvonást az FW42-vel, és egyelőre csak az alapok lefektetése zajlik, valamint abban reménykedik, hogy a nehéz szezonkezdés nem lesz hatással az Ausztrál Nagydíjra.

Valtteri Bottas egyetért Helmut Markóval, a Red Bull konzulensével, aki úgy fogalmazott, hogy jelenleg a Ferrari rendelkezik a legjobb csomaggal. A Mercedes finn versenyzője szerint motiválja a csapatot a kialakult helyzet.

Több mint két tesztnaptól esett el a Williams a csúszás miatt, és szerdán sem volt még 100 százalékos állapotban a kocsi, amivel George Russell gurult pályára elsőként. Claire Williams helyettes csapatfőnök is tudja és elismerte, mennyire megalázó helyzetbe került az egykor szebb napokat látott alakulat.

Lewis Hamilton és Valtteri Bottas továbbra is maximálisan elégedettek a W10 teljesítményével, és egyre jobban megismerik a gépet.

Pierre Gasly ma tesztelhette először a Red Bull RB15-öt. Bár az energiaitalosok az autótörésnek köszönhetően idejekorán befejezték a körözgetést, a francia pilótájuk így is nagyon elégedett a Red Bull és a Honda eddig végzett munkájával.

Az F1-es első szárnyak rég különböztek már ennyire, mint a 2019-es szabályváltoztatásokat követően. Két teljesen különböző koncepcióról beszélhetünk - vajon a Ferrari és az Alfa Romeo egy zseniális kiskapura lelt?

Christian Horner igen kedvező fényben tűntette fel a Hondát az első teszt első napján, kiemelve, mennyire jól sikerült integrálni a V6-os hajtásláncot az RB15-be. A Red Bull Racing csapatfőnöke örömmel konstatálta, hogy nem lassult drámai mértékben a Forma-1.

A Racing Point emberei úgy voltak vele, egy megbízható alappal kezdenek a teszteken, hogy később alaposan átfaragják a technikát. A stabil anyagi háttér azt eredményezi, hatékonyabban és nagyobb ütemben tudnak fejleszteni év közben.

Az FIA az F1-es csapatok által felhasznált üzemanyag-mennyiséget ezentúl még szigorúbban ellenőrzi, mint korábban - idén fizikális ellenőrzési folyamatot vezetnek be.

Franz Tost meglehetősen optimista jóslatokkal állt elő arra vonatkozóan, mire lehet képes idén a Red Bull Racing a Hondával. Ami a Toro Rossót illeti, egy erős pozíciót szemeltek ki a középmezőnyben.

Érdekes és meglehetősen zűrös kapcsolatban volt része a Renault-nak és a Red Bullnak az utóbbi években, de Jerome Stoll, a francia autógyártó sportfőnöke elmondta, azért előnyük is származott abból, hogy együtt dolgoztak a Milton Keynesben székelő csapattal.

Christian Horner még az első teszt elején igyekszik kifogni a szelet a hurráoptimizmus vitorlájából, és kiemelte, türelmesen kell kezelni az új korszaknyitányt a Hondával, a teszteken nem kapunk majd valós képet az erőviszonyokról.

Megtört a pont nélküli sorozat Felipe Massa számára a Formula E-ben, ugyanakkor mégis vegyesek az érzései, mert előrébb is végezhetett volna Mexikóban, ha nem kalkulálják el az energiafogyasztást.

Jean-Eric Vergne ismét egy peches versenyt abszolvált a Formula E-ben: először ifjabb Nelson Piquet találta el, majd ketten is meglökték, több pozíciót is bukott, de senkit sem vizsgáltak vagy büntettek meg, és ezt nehezményezi a DS Techeetah pilótája.

Mattia Binotto csapatfőnök elmondta, a forradalom elmaradt a 2019-es autó megalkotásakor, sokkal inkább a részletek finomítása volt a cél, de azért nincs hiány extrém ötletekből.

Nincs kifogás a McLaren számára: a 2019-es autót teljesen a Renault-motorra tudták szabni, tehát ha idén sem sikerül maradandót alkotni, akkor csak magukra mutogathatnak Wokingban – esetleg egy váratlanul rosszul sikerülő erőforrásra, ha valamit benéz a motorpartner.

A vártnál előbb hullott le a lepel az Alfa Romeo Racing idei autójáról, igaz, nem hivatalos formában és egyelőre a technika nevét is homály fedi. Az autót Kimi Räikkönen vezette elsőként Fioranóban, méghozzá egy átmeneti álcafestéssel.

Andy Green technikai igazgató felidézte, mennyire alapvető kérdéseket befolyásolt tavaly a csapat kilátástalan jövője, különös tekintettel a 2019-es versenygép fejlesztésére. Az RP19 nagyban épít elődjére, igyekeztek olyan sokat átemelni belőle, amennyit csak lehetett.

Az RB15 több olyan megoldást is kapott, melyek hozzák a csapattól megszokott bevállalós hozzáállást. A Red Bull Racing – hasonlóan a Mercedeshez – rögtön a bemutató napján pályára vitte a kocsit egy shakedown keretében.

A Mercedes is tudja, nem szégyen másoktól ellesni technikai trükköket, ha azok sikeresnek bizonyultak a riválisoknál. A 2019-es kocsi egy igazi öszvér: fellelhetőek rajta saját elgondolások és az ellenfelektől – elsősorban Ferrari – elcsent megoldások is.

A Mercedes-AMG szakemberei mindent megtettek annak érdekében, hogy építsenek a sikeres elődök pozitív tulajdonságaira, de nagy hangsúlyt kapott az is, hogy kiküszöböljék azok gyenge vonásait.

Érdekes utat jár a Renault a 2019-es autó filozófiájával: van, amiben a sokak által követett trendet vallják, de akadnak olyan pontok is, amiben egyedi megoldást választottak. Ahogy lenni szokott ilyenkor, a kocsi közel sem öltött végleges formát, Melbourne-ig kell várnunk a teljes „igazságra”.

Jody Egginton, a Toro Rosso-Honda helyettes technikai igazgatója elmondta, a szorosabbra fűzött kapcsolat nem jelenti azt, hogy mindent készen kapnak a Red Bulltól, ugyanakkor tény, számos előnnyel jár a szinergia.

Egészen közelről a Toro Rosso-Honda legújabb versenygépe, mely az STR14 nevet kapta, és amivel Daniil Kvjat, valamint az újonc Alexander Albon fog versenyezni.

A Scuderia Toro Rosso hivatalosan is bemutatta a 2019-es szezonra tervezett F1-es autóját, az STR14-et, amit a Honda új motorja kelt életre.

Mark Webber elég jól ismeri Andreas Seidlt, akitől kvázi csodát remélnek Wokingban, és úgy gondolja, a német szakember képes lehet rendet tenni a sokkal szebb napokat látott csapatnál, de még neki is időre lesz szüksége a folyamat végrehajtásához.

Az új főszponzorral gyarapodott Haas F1 Team kezdte meg idén az autóbemutatók sorát, és annak ellenére, hogy közel sem kaptunk teljes képet a versenygépről, érdemi részleteket lehet kivesézni a VF-19-en.

Danilo Petrucci magasztalja, mennyire nyílt a közös munka Andrea Doviziosóval a Ducatinál, mindezt úgy, hogy tisztában vannak vele, eleinte ő fog hasznot húzni belőle. A két ducatis egymást követve körözött Sepangban, a hangsúly a részletek feltárásán volt.

A Ducati és a Repsol-Honda után a Yamaha is bemutatta a 2019-es motorját, vagyis Valentino Rossi és Maverick Vinales idei gépét.

Christian Horner szerint csak a csapaton múlik, hogy kellő időt adjanak Pierre Gaslynak az új munkakörnyezetében, hogy a francia alkalmazkodni tudjon a jelentős változáshoz, nem beszélve a komoly referenciát jelentő Max Verstappenről.

Pierre Gasly hivatalosan is munkába állt a Red Bull Racingnél – nem akármilyenre sikerült a belépője.

Finoman szólva is blamás versenye volt Daytonában a Corvette Racing-nek, ugyanis kifogyott a benzin a 3-as kocsiból, köszönhetően annak, hogy vakon köröztek elektronikai probléma miatt.

Alessandro Zanardi elmondta, a furcsa és korábban nem tapasztalt incidens ellenére úgy érezte magát Daytonában, mint egy tündérmesében. A 24-es BMW M8 GTE csapata rögtön az első boxkiállás alatt tetemes hátrányt halmozott fel, aminek a GTLM kategória 9. helye lett az eredménye.

Fernando Alonso és csapattársai - Jordan Taylor, Renger van der Zande, Kamui Kobajasi – húzták be a győzelmet a fordulatokban gazdag és izgalmas Daytona 24 óráson.