Top események
Forma-1
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
MotoGP
25 okt.
-
27 okt.
Ez az esemény véget ért
01 nov.
-
03 nov.
Ez az esemény véget ért
Teljes eredmény:

Forma-1 vs IndyCar: a nagy összehasonlítás!

megosztás
hozzászólás
Forma-1 vs IndyCar: a nagy összehasonlítás!
Szerző:
2017. febr. 3. 17:30

Autóverseny, ráadásul formaautós verseny, az egyik az Egyesült Államokban, a másik világszerte. Hasonlítanak, de csak látszólag. Most pedig összegyűjtjük, miért csak látszólag!

Ami a Forma-1-nek Monaco és az ottani fényűző, tengerparti futam, az az USÁ-nak az indianapolisi 500 mérföldes verseny. Az egyik oldalon a csillogás, a rengeteg sztár, a fényűző jachtok, a gyönyörű környezet és a Forma-1 gépszörnyei és versenyzői, a másikon (szó szerint is, az óceán másik oldalán), Indianapolisban egy 2,5 mérföldes oválpálya, körülötte háromszázezer őrjöngő rajongóval. Teljesen más világ, és ha valaki csak a Forma-1-et vagy csak az IndyCart követi figyelemmel, felteheti magának a kérdést: mi olyan jó a másikban?

A Pirelli weboldán egy nagyon jó cikket olvashatunk erről!

Különbségek a felszínen

Sebastian Vettel and Juan Pablo Montoya
Sebastian Vettel és Juan Pablo Montoya, a Forma-1, illetve az IndyCar nagy közönségedvencei a 2017-es ROC-on

Két teljesen más világról van szó, több szempontból is. A Forma-1 a világon mindenhol jelen van (Oroszországtól Ausztráliáig, Brazíliától Japánig, meg ugye az Államokban is), míg az IndyCar alapvetően csak az amerikai piacra koncentrál, és néhány kivételes év néhány kivételes versenyétől eltekintve csak amerikai pályákon rendezik a futamokat.

A Forma-1-es versenynaptár 21 versenye szétszóródik Afrikán kívül minden egyes földrészre, komoly logisztikai kihívást adva a csapatoknak és a többi Forma-1-ben dolgozó embernek. Ennél jóval egyszerűbb megoldani az IndyCar tizenhat futamos, csak az USÁ-ban rendezett szezonját, ugyanis "csak" egy kontinens méretű, 300 milliós országot kell végigturnézni egy év során.

Annak idején, a kilencvenes években az IndyCar elődjének számító CART szép lassan már majdnem a Forma-1 szintjére emelkedett népszerűségben, ezen ejtett óriási sebet 1996-ban a nagy amerikai open-wheel-szakadás (ekkor vált ki a CART-ból az IRL). Az IndyCar szépen dolgozik ennek a helyrehozatalán, de egyelőre még messze van a kilencvenes évek aranykorától.

Egy avatatlan szemlélő számára úgy tűnhet, hogy a Forma-1-es autók és amerikai megfelelőik nagyban hasonlítanak. Külsőleg mindenképp: négy kerekük van, motor hajtja őket, és formaautóról (amerikai szlenggel élve "open-wheel", vagyis nyitott kerekű versenyautó) van szó.

Alapkoncepciók

A Forma-1

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07
Lewis Hamilton három világbajnoki címet szerzett eddig a Forma-1-ben

A Forma-1 és az Indy-versenyzés már az alapkoncepciójában teljesen más, a versenyzés két teljesen eltérő szegmensét ragadja meg (amellett, hogy mindkettő célja ugyanaz: a lehető leggyorsabban célba érni egy adott körszám során). A Forma-1 célja, hogy a csapatok egy adott szabályrendszerből (nem véletlenül hívják angolul Formula One-nak, az egyes számú formula) melyik gyártó tudja kihozni a legtöbbet. Mindent a sebességért, az innovációért és a technológiáért.

Az nyer, aki az anyagi forrásaival (általában) egyenes arányosságban a legtöbbet tudja fejleszteni az autóját (a karosszériát, a motort, a stabilitást, meg még vagy száz szegmenst), és eljut oda, hogy övé a leggyorsabb, legstabilabb, legjobban vezethető és legstabilabb autó. Pénz beszél, a mérnökök meg dolgoznak, és gőzerővel fejlesztik az autót, innovatívabbnál innovatívabb megoldásokat kitalálva. Nem véletlenül vannak körülbelül ugyanakkora piedesztálra emelve, mint maguk a versenyzők.

Az óceán túloldalán

Scott Dixon, Chip Ganassi Racing Chevrolet
Az IndyCar egyik legnagyobb sztárja, a négyszeres bajnok Scott Dixon (Chip Ganassi Racing)

Az amerikai open-wheel versenyeket irányító szervezetek (legyen az a történelem során az AAA, az USAC, a CART, a Champ Car vagy az IRL, amit most már IndyCarnak hívnak) célja az elmúlt nagyjából száz év során mindig az volt, hogy a lehető legegyenlőbb technikai feltételeket biztosítsa a versenyzőknek, és a személyes képességek domináljanak a jenkik legmagasabb formaautós/open-wheel sorozatában.

Bár az elmúlt évtizedekben ez nem mindig volt így, az IndyCar istállói jelenleg egyenkasztnit (egy Dallara DW-12-est) használnak, és két motorszállító közül (Honda vagy Chevrolet) választhatnak. Az autófejlesztést illetően sokkal jobban meg vannak kötve a kezek, hogy ne feltétlenül az domináljon, aki a legtöbbet tudja erre költeni. A legnagyobb különbséget az úgynevezett aerokitek, vagyis a különböző aerodinamikai elemek eltérő felhasználása jelenti, de alapvetően kijelenthető: egy-egy versenyhétvége során az IndyCar mind a huszonnégy (Indianapolisban harminchárom) versenyző reális eséllyel pályázik a győzelemre.

Az autók teljesítménye

Ezt nagyon gyorsan le lehet rendezni: nincs nagy különbség a Forma-1 és az IndyCar között. A Forma-1 2014-ig V8-as (előtte meg a sokak által visszasírt bömbölő V10-es) motorokat használt, 2014-ben hibrid V6-os 1,6 literes turbófeltöltős erőforrásokra váltott. Az erőforrás a klasszikus benzinbefecskendezéses motorból és az elektronikai segédeszközökből (DRS, ERS, meg még sorolhatnánk napestig) áll, 15 000-es fordulatra képes, a teljesítménye pedig nagyjából nyolcszáz lóerő.

Az IndyCar gépszörnyeit egy 2,2 literes, V6-os Honda- vagy Chevy-motor hajtja, itt még nincs (és valószínűleg még egy jó darabig nem is lesz) jelen a hibrid rendszer, tehát Amerikában jóval klasszikusabb motorokkal versenyeznek. Mindkettő védhető, a szurkolói élmény (a hang!) miatt viszont talán egy fokkal szerethetőbbek az amerikai motorok. Nincsenek is sokkal lemaradva Forma-1-es "unokatestvéreikhez" képest, a maximális teljesítményük nagyjából 700 lóerő. A legfontosabb segédeszköz a Forma-1-es DRS-hez hasonló, de teljesen más elven működő push-to-pass-rendszer, ami egy verseny során tíz alkalommal ad hozzá néhány lóerőt a motor teljesítményéhez, az előzéseket megkönnyítendő.

Adódik a kérdés: akkor most ha mindkettőt felengednénk ugyanarra a pályára, melyik nyerne? Az attól függ, milyen pályáról van szó. A kanyargósabb, nagyobb leszorítóerőt igénylő pályákon a Forma-1, viszont a végsebességre apelláló oválokon az IndyCar-gépeknek nem lenne ellenfél egy Ferrari vagy Mercedes. És akkor melyik a jobb? Muszáj választani? Az alma és a körte is finom, mégsem akarunk köztük sorrendet felállítani! Más a két sorozat előnye, és bár nekünk, európaiaknak elsőre monotonnak (hogy azt ne mondjuk, unalmasnak tűnhet) 250 kör az indianapolisi 2,5 mérföldes oválpályán, de egy ottani futamon például óriási blődség lenne rögtön a rajt előtt kőbe vésettként kezelni, hogy ki nyer. Majd a 249. körben! Vagy még akkor sem...

Ha pedig a cikk íróját kérdezik, ő az IndyCarra szavaz: a szórakoztatóérték, a rengeteg test-test elleni küzdelem és a kőkemény versenyek miatt. A Forma-1 az elmúlt néhány évben túl kiszámítható lett. Vitatkozni ér!

Következő cikk
IndyCar: Mihail Aljosin marad az SPM-nél!

Előző cikk

IndyCar: Mihail Aljosin marad az SPM-nél!

Következő cikk

IndyCar: Oválpályás repesztés sisakkamerával!

IndyCar: Oválpályás repesztés sisakkamerával!
Hozzászólások betöltése