McLaughlin az első pole-ja után az első futamgyőzelmét is megszerezte az IndyCarban
A mai napon vette kezdetét az első számú amerikai együléses széria új idénye, és rengeteg izgalomra számíthattunk St. Petersburg utcáin a népes, 26 tagú mezőnytől, amely tele van nagy nevekkel és feltörekvő tehetségekkel.
Scott McLaughlin, Team Penske Chevrolet
Jake Galstad / Motorsport Images
A pole pozíciót szombaton a Team Penske pilótája, Scott McLaughlin szerezte meg életében először, miután már a hétvége korábbi részében is remek teljesítményt nyújtott az ausztrál Supercarsból tavaly megérkező versenyző.
Mögötte csapattársa, Will Power várhatta a rajtot, majd jött a tavalyi győztes, Colton Herta, Rinus VeeKay, a top ötöt pedig Romain Grosjean tette teljessé.
A zöld zászló lendülésekor Power kicsit bealudt, így veszített két pozíciót, és visszaesett negyediknek, miközben MacLaughlin megtartotta a vezetést. A futam 100 körös volt, így a versenyzőknek nem kellett egyből dűlőre vinniük a dolgot, és megindulhatott a taktikázás.
Az élmezőnyben egyébként Power volt az egyetlen, aki nem a piros oldalfalú lágyabb keveréken kezdte meg a futamot, így azt várhattuk, hogy ő tovább tud majd kint maradni. Ennek megfelelően pedig a lágyabb keveréken rajtolók alig tíz kör után meg is kezdték a bokszkiállásokat.
15 kör elteltével továbbra is McLaughlin vezette a futamot már egészen megnyugtató, három másodperces előnnyel, majd jött Herta és Power. Egy idő után azonban, ahogyan az várható volt, a lágyakon lévők elkezdtek szenvedni, és jelentősen visszaesett a tempójuk, így a legtöbbjüknek muszáj volt kijönni új abroncsokért.
A 25. körben aztán jött a verseny első sárga zászlója és biztonsági autója, miután az egyik újonc, David Malukas elég nagy tempónál lecsúszott az ideális ívről, majd falnak csapta autóját, és végül a pálya közepén állt meg. Ezt pedig a mezőny legnagyobb része ki is használta arra, hogy kereket cseréljen, ennek következtében viszont jelentősen felborult a sorrend.
Az újraindításnál Alexander Rossi állt az élen, majd jött Scott Dixon és Pato O’Ward. A többiektől eltérő taktikán lévő Power pedig átváltott lágyakra, de az egyre melegebb aszfaltcsíkon hamar elkezdtek kopni a Firestone gumijai, így ahogyan a futam elején a mezőny másik része, most ő kezdett el korán szenvedni rajtuk.
A verseny ezek után átment taktikai harcba, és az volt a kérdés, hogy azok választottak-e jól, akik két kiállásra szavaztak, vagy azok, akik hárommal próbálták meg teljesíteni a 100 kört. A verseny feléhez érve úgy tűnt, a kétkiállásos stratégia lehet a nyerő.
A futam háromnegyedéhez közelítve a legtöbben már az utolsó kerékcseréjükre jöttek be, és ezen a ponton sok múlt azon, hogy ki mennyire tud gazdálkodni az üzemanyaggal. A győzelem kérdése főként MacLaughlin, a tavalyi bajnok, Alex Palou és VeeKay között látszott eldőlni.
Miután már szinte mindenki megejtette utolsó bokszkiállását, az első öt sorrendje McLaughlin, Palou, Power, VeeKay és Herta volt. Újabb sárga zászló nélkül a futam végeredménye igazából azon múlt, hogy ki mennyire tudta kezelni a gumikat, valamint hogy ki milyen tempóra volt képes.
Tíz körrel a leintés előtt az élmezőny már eléggé szétszakadt, de McLaughlin nyakában ott lihegett a Chip Ganassi pilótája, Palou, aki nyilván mindent megtett annak érdekében, hogy 2022-t is egy győzelemmel kezdje, de persze az első pole-ja után az első IndyCar-győzelmére hajtó új-zélandi ezt nem akarta hagyni.
Az utolsó körökben a címvédő mindent beleadott, hogy valahogyan előzési közelsége kerüljön ellenfelével szemben, miközben a páros dolgát a lekörözöttek is nehezítették. A 100. körre úgy érkeztek meg, hogy mindössze három tized volt kettejük között, és az egyik újonc is végig ott ment előttük.
A nagy nyomás ellenére azonban McLaughlinnak sikerült megtartania a vezetést, így ő szelte át elsőként a célvonalat és bizonyította, hogy szintet lépett idénre. A második Palou lett, míg harmadiknak Will Power ért be.
A bajnokság tehát elindult, és legközelebb március 20-án láthatjuk majd száguldani a mezőnyt, amikor jön az év első oválpályás viadala Texasban.
Íme a teljes végeredmény:
Helyezés | Versenyző | Csapat | Kör | Idő | Hátrány | Intervallum | Mph | Pont |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Scott McLaughlin | Team Penske | 100 | 1:51'27.346 | 103.342 | |||
2 | Alex Palou | Chip Ganassi Racing | 100 | 1:51'27.856 | 0.509 | 0.509 | 103.027 | |
3 | Will Power | Team Penske | 100 | 1:51'29.813 | 2.467 | 1.957 | 104.485 | |
4 | Colton Herta | Andretti Autosport | 100 | 1:51'43.190 | 15.844 | 13.377 | 104.967 | |
5 | Romain Grosjean | Andretti Autosport | 100 | 1:51'45.799 | 18.452 | 2.608 | 103.395 | |
6 | Rinus van Kalmthout | Ed Carpenter Racing | 100 | 1:51'47.998 | 20.651 | 2.198 | 103.947 | |
7 | Graham Rahal | Rahal Letterman Lanigan Racing | 100 | 1:51'48.764 | 21.418 | 0.766 | 103.471 | |
8 | Scott Dixon | Chip Ganassi Racing | 100 | 1:51'49.374 | 22.027 | 0.609 | 103.220 | |
9 | Marcus Ericsson | Chip Ganassi Racing | 100 | 1:51'49.714 | 22.367 | 0.339 | 103.474 | |
10 | Takuma Sato | Dale Coyne Racing | 100 | 1:51'50.620 | 23.274 | 0.906 | 104.042 | |
11 | Christian Lundgaard | Rahal Letterman Lanigan Racing | 100 | 1:51'51.771 | 24.424 | 1.150 | 103.494 | |
12 | Patricio O'Ward | Schmidt Peterson Motorsports | 100 | 1:51'53.621 | 26.275 | 1.850 | 101.567 | |
13 | Jack Harvey | Rahal Letterman Lanigan Racing | 100 | 1:51'59.015 | 31.668 | 5.393 | 102.886 | |
14 | Helio Castroneves | Michael Shank Racing | 100 | 1:52'00.945 | 33.598 | 1.929 | 103.165 | |
15 | Simon Pagenaud | Michael Shank Racing | 100 | 1:52'01.561 | 34.214 | 0.616 | 103.806 | |
16 | Josef Newgarden | Team Penske | 100 | 1:52'03.606 | 36.260 | 2.045 | 103.199 | |
17 | Felix Rosenqvist | Schmidt Peterson Motorsports | 100 | 1:52'06.382 | 39.036 | 2.775 | 103.688 | |
18 | Kyle Kirkwood | A.J. Foyt Enterprises | 100 | 1:52'25.470 | 58.124 | 19.087 | 102.283 | |
19 | Callum Ilott | Juncos Hollinger Racing | 100 | 1:52'26.068 | 58.722 | 0.598 | 102.124 | |
20 | Alexander Rossi | Andretti Autosport | 100 | 1:52'26.510 | 59.163 | 0.441 | 102.538 | |
21 | Conor Daly | Ed Carpenter Racing | 100 | 1:52'27.482 | 1'00.135 | 0.972 | 102.058 | |
22 | Devlin DeFrancesco | Andretti Autosport | 100 | 1:52'30.207 | 1'02.861 | 2.725 | 102.691 | |
23 | Jimmie Johnson | Chip Ganassi Racing | 99 | 1:51'41.008 | 1 Lap | 1 Lap | 102.042 | |
24 | Tatiana Calderon | A.J. Foyt Enterprises | 97 | 1:51'33.368 | 3 Laps | 2 Laps | 102.228 | |
25 | Dalton Kellett | A.J. Foyt Enterprises | 62 | 1:27'32.766 | 38 Laps | 35 Laps | 20.585 | |
26 | David Malukas | Dale Coyne Racing with HMD | 23 | 25'12.177 | 77 Laps | 39 Laps | 103.632 | |
Teljes eredmény |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások