Egy híján ezer előzést mutattak be az IndyCar első négy idei futamán!

Az IndyCar vezetőségének egyik legfőbb célja az volt az idén bevezetett egységes aerokittel, hogy növelje az előzések mennyiségét. A kevesebb kis apró szárnyelem egyrészt ezt tette lehetővé, másrészt pedig volt egy gyakorlati haszna is: egy esetleges baleset során kevesebb törmelék kerül a pályára.

Az IndyCar első négy versenye 2018-ban két városi-egy rövid ovál-egy épített pálya arányban oszlott meg, ezeken pedig a sorozat saját számításai szerint nem kevesebb, mint 999 előzés történt. Ez a szám még akkor is elképesztő, ha az adathoz kiegészítő információként nem árt megjegyezni, hogy az amerikaiak ebbe beleszámolják az első körös megmozdulásokat, a lekörözéseket, valamint a körök visszavételét is. 

A kis híján négyjegyű szám több, mint duplája annak a számadatnak, amit 2017-ben mértek az idény hasonló szakaszában, akkor a sorozat mezőnye 475 előzésnél járt. Az új, egyszerűbb aerokit a bajnoki címvédő Josef Newgarden szerint is elérte a célját. "Igen, úgy gondolom. Az utolsó próba erre az indianapolisi futam lesz, ami a legfőbb verseny a sorozatban, éppen ezért szeretnénk, hogy a legjobb is legyen. De az autó eddig mindenhol jól teljesített. Még Phoenixben is, ahol tradicionálisan nehéz előzni az ovál kialakítása, valamint az aszfalt minősége miatt is. De még itt is sokkal jobb show-t láthatott mindenki. Nyilván nem volt tökéletes és minden lehet még jobb, de az eddigiekhez képest egyértelmű az előrelépés. Nehezebb vezetni az autókat, sokkal inkább meg kell dolgozni ugyanazért, amit az előző autóval elég könnyen el tudtunk érni." 

A csúcs St. Pete és Long Beach volt. “Biztos vagyok benne, hogy az utcai versenyekre mindenki nagyszerű futamokként emlékszik. Aztán ott volt Barber is, ami szintén hasonlít nagyon sok szempontból az utcai helyszínekhez, még ha épített pályáról van is szó. Remélhetőleg ezt tudjuk folytatni az év további részében is."

Az egyszerűbb, szánt szándékkal 'tökéletlenebb' aerodinamika eddig úgy néz ki, sokkal jobban bünteti, ha valaki hibázik, Newgarden szerint ez is jó dolog. "Az, hogy több hibát látunk több embertől, mindenképp jó, hiszen megmutatja, mennyire nehéz ezekkel az autókkal bánni. Ez az első évünk, sok szempontból még mi is csak tanuljuk a működését. Sokkal jobban mozog ahhoz képest, amihez hozzászoktunk az elmúlt években. Mindenki azon van, hogy megértse az autót, ezért kritikusabbak a visszajelzések is."