GT4-es Audi R8-cal folytatja pályafutását Keszthelyi Vivien

Az Audi TT Cup után az Európában újonnan induló Audi R8 LMS GT Cupban folytatja karrierjét Keszthelyi – derült ki a szerdai sajtótájékoztatón, melyen a versenyzőn kívül jelen volt még a széria technikai feltételeit biztosító Seyffarth Motorsport promótere, Virginia Möckl, Oláh Gyárfás, az MNASZ elnöke, és Mátrabérci Sándor, az Audi márkaigazgatója.

Keszthelyi tavaly az Audi TT Cupban szerepelt, mellette a GT3-as kocsival tesztelt, ezt követően lépett szintet és próbálta ki első ízben a GT4-es versenyautót két hónapja. Saját bevallása szerint „nem volt megelégedve” a 2017-es évével a TT Cupban, az volt a terv, hogy még egy szezont tölt a márkakupában, „majd tavaly decemberben érkezett a megkeresés” a sorozattól, hogy szívesen látnák a mezőnyben, mondta a Motorsport.com számára.

Keszthelyi Vivien - Audi R8 LMS Cup

Fotó készítője: Motorsport Hungary

„A teszten rögtön 500 kilométert mentem a kocsival Aragonban. Pont akkor, amikor az F1-teszten esett a hó – le is zárták az autópályát, sehova sem tudtunk menni”- idézte fel Keszthelyi. "Tetszett a kocsi, pláne az, hogy mennyire instabil – mármint olyan értelemben, hogy kezelned kell ezt. A GT3-ast sokkal könnyebb vezetni – ezt mondta a mentorom is –, mert a GT4-esnek nincs akkora leszorítóereje, nehezebben marad a pályán. Ugyanakkor nagyobb a végsebessége a GT4-esnek. Az a terv, hogy minimum egy évet töltök a GT4-ben, és ezt követően lépnék fel a GT3-ba.”

„Ez az autó még nagyon friss, múlt héten jött ki a gyárból. Nullkilométeres, még egy kavicsfelverődés sincs rajta ”- mondta a mellette álló R8 LMS GT4-re, amiben a győri eredetű, 5.2 literes, V10-es szívómotor dolgozik 495 lóerős teljesítménnyel és 550 Nm feletti nyomatékkal. Az R8 LMS GT4 száraz súlya 1460 kg, kevesebb, mint 4 másodperc alatt van százon, végsebessége 250 km/h felett van – Balance of Performance függvényében. Az erőt hétsebességes, duplakuplungos váltó juttatja a hátsó tengelyhez, a motort versenyspecifikus kipufogórendszerrel látják el. A hátsó tengelyen részlegesen önzáró mechanikus differenciálmű tevékenykedik, az erőforrást mindössze 10 ezer kilométer után kell szervizelni, újraépíteni pedig csak 20 ezer kilométert követően. (A versenyautó ára 198 ezer euró volt - adóterhek nélkül - a 2017-es bemutatáskor.)

Keszthelyi Vivien - Audi R8 LMS Cup

Fotó készítője: Motorsport Hungary

A kipörgésgátló az egyik kütyü, amivel játszani lehet vezetés közben. „Van versenymód, időmérős mód, valamint teljesen ki lehet iktatni. Versenymódban nem nyírja annyira a gumit, kvalifikációs módban magának szabályozza, attól függően, mekkora terhelést kap az autó. A teszten fél nap után kikapcsoltam, de ilyenkor nagyon ideges lesz az autó - főleg akkor, ha változtatunk a beállításokon. Elég 2 milliméter például a dőlésszögben: rögtön agresszív lesz, egyből teszi ki a hátulját, ha gázra állsz kikanyarodáskor.”

Az egyáltalán nem probléma számára, hogy a jelenlegi információk szerint egyedül fogja képviselni a női nemet. „Maradjon is így! Nekem jobb, ha egyedül vagyok nő. Nem tudok jól kijönni a nőkkel – egyedül anyukámmal”- mondta mosolyogva.

„Az elvárások nyilván komolyak. Ez már közelít a végcél felé; sokkal feljebb nem tudsz lépni, hiszen ez GT kategória. GT4, GT3 és a DTM. Formaautóval nem akarok menni, az nem áll közel hozzám”- jelentette ki. „Vivike mindig nagy elvárásokat támaszt: ezúttal is a TOP 5”- tűzte ki 2018-ra nézve. „Ha nem valósul meg, akkor még egy év biztos a GT4-ben.” A következő teszt két hét múlva esedékes a Nürburgringen, ahol az az Audi Versenyzői Akadémia autóját fogja hajtani.

Keszthelyi Vivien - Audi R8 LMS Cup

Fotó készítője: Motorsport Hungary

Az Audi R8 LMS GT Cup során összesen 12 versenyen, hétvégénként két időmérőn és két teljes értékű futamon versengenek majd a pilóták. A széria május elején Németországban, Hockenheimben rajtol el, ezt követi a Lausitzring, a harmadik versenyhétvégén, júniusban érkezik Magyarországra, majd Anglia (Brands Hatch) és Olaszország (Misano) következik, a szezonzáróra pedig a Nürburgringen kerül majd sor.

A bajnoksághoz a Seyffarth Motorsport biztosítja az emberi forrásokat, beleértve a szerelőket, mérnököket, és a menedzsmentet, de autónként szerződtethető egy külsős személy is, aki például a beállításokban segít a versenyzőnek, ezzel is próbálják elérni, hogy minden induló ugyanolyan esélyekkel rendelkezzen. Az autókon olyan paraméterekkel lehet variálni, mint guminyomás, stabilizátorok és a hátsó szárny beállítása. A mezőnyben egyaránt indulnak profik, félprofik, fizető versenyzők, és a jelenlegi állás szerint Keszthelyi az egyetlen állandó női induló. Az életkor tekintetében is nagy a szórás: 16 éves újonctól a 60 éves úrvezetőig terjed a skála.

Egy szezon 150 ezer euróba kerül – beleértve a teszteket is -, de aki biztosra akar menni, beleszámítva az esetleges autósérülésekkel járó költségeket is, az jobb, ha 200 ezer euró környékére teszi a cédulát.