A nő, aki Hamilton sikerei hátterében áll
Az AS készített riportot Marga Torres Diezzel, aki a Mercedesnél Lewis Hamilton W10-es motorjáért felel.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 1st position, with his trophy and Champagne
Glenn Dunbar / Motorsport Images
A spanyol lapban megszólaló szakember immár hat éve a Mercedes alkalmazottja, vagyis akkor került a márka forma-1-es csapatához, mikor a V6-os motorok is. "A hibrid motorokban minden kapcsolódik egymáshoz, és minden a hatékonyságon alapul" - vallja a mérnöknő, aki a címvédő motoregységéért felel a csapatnál.
"Én vagyok Lewis erőforrásáért felelős mérnök, és én felelek azért, hogy minden megbízhatóan működjön, miközben a maximális teljesítményre törekszünk" - mondta a lapnak Marga Torres. A 33 éves madridi szakember korábban dolgozott a Mercedes-motorjait használó istállóknál, vagyis megfordult a Lotusnál, a Manornál és a Williamsnél is, mielőtt 2018-ban az együléses világbajnok mellé került.
"Amikor az autó a pályán van, és a falon az adatokat figyelem. Ezernyi paramétert kell figyelembe venni, a különböző hőmérsékleti adatokon túl mindenféle nyomást. Ha például azt látjuk, hogy a motor kezd túlmelegedni, szólunk a versenyzőnek, hogy keressen a pálya szélén légáramlatokat, vagy megkérjük, hogy egy kicsit előbb lépjen le a gázról, amikor fékezik" - mondja a spanyol szakember.
Két futam között pedig minden adatot kielemeznek a brixworth-i gyárban, hogy lássák, mi működik megfelelően, és mi az, amin változtatni kell. A jelenlegi V6-os hibrid erőforrás az egyik legbonyolultabb szerkezet az F1 történetében, Hamilton motormérnöke nosztalgiával beszél a V8-as, V10-es időkről, de nem kívánja vissza.
"Megvolt a varázsuk a hangjuk és a fordulatszám miatt, de a számomra a jelenlegi motorok jelentik a csúcsot, mert ezek a legkomplikáltabbak. Minden mindennel összefügg, és a teljesítményért optimalizálni kell. A V8 végtére is csak egy motor volt, de most van két elektromotorunk, akkumulátor, turbó, lényegesen izgalmasabb technikai szempontból" - jelentette ki a spanyol mérnök.
Marga Torres szerint visszalépés, hogy 2021-től eltörlik az MGU-H-k használatát, és a technológia fejlődése ellenére a Forma-1 továbbra is pilótaközpontű sorozat marad. "Az autó fontos, most már nagyon komplikált, de a lényeg most is az, hogy melyik versenyző érti meg a legjobban a technikát" - véli a szakember.
Hamilton két futamot nyert meg az idei háromból, a harmadikon második lett, és így vezeti az egyéni tabellát a hétvégi, Azerbajdzsáni Nagydíj előtt.
A Mercedes AMG F1 W10 motorja
Fotó készítője: Giorgio Piola
Hamilton mérnöke Madridban kezdte tanulmányait, majd Párizsban folytatta, és elmondása szerint azért jutott ilyen fiatalon a szakma csúcsára, mert már egyetemista évei alatt is inkább a versenypályákra járt a partik helyett. "Azért is mentem Franciaországban, mert több sorozat volt, ami érdekelt. Aztán a Renault megtalált, és onnantól már folyamatosan erőforrásokkal foglalkoztam."
A spanyol szakember immár 10 éve nem él hazájában, szereti a sok utazást, ám ennek ellenére sokszor nem ismeri meg a versenyek helyszínét. "Ötször voltam Melbourne-ben, de a reptéren, a hotelen és a pályán kívül semmit sem láttam még" - világította meg a szakma árnyoldalát is.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások