Frijns kiakadt a Marrakeshben kiosztott büntetésén

Robin Frijns, az Envision Virgin Racing Formula-E versenyzője kiakadt azon a büntetésen, amelyet a marrakeshi időmérő edzésen okozott, és amellyel a mezőny végére sorolták.

Frijns időmérős körét egy éles balkanyarban (szám szerint a tízesben) rontotta el. A kanyar külső részén található fal okozta a vesztét, ami miatt csak tizennegyedik volt az időmérőn, 485 ezreddel lemaradva a kvalifikáció első szakaszának leggyorsabbjától.

Azonban az Audi e-tron FE06 elemei, azon belül a gázpedál erőkimeneti rendszere nem felelt meg a technikai szabályzat 3.1-es pontjában leírtaknak, így a holland leggyorsabb körét elvették, és csak a 22. pozícióból vághatott neki a futamnak.

Frijns szerint elektromos szikra lépett fel, amely akkor keletkezett, amikor a falnak ütközött, így a büntetést szükségtelennek tartotta.

A holland a következőket mondta az Autosportnak: “Értékelhető körön voltam. Noha nem volt meg a tempónk az első rajtkockáért, a superpole-ba való bejutás meglett volna. Ahogy kigyorsítottam a tízes kanyarból, a kocsi hátulja megcsúszott, meglepetésre. Amikor a falnak csaptam az autót, szikrák jelentek meg. Ráadásul ezt követően három és fél tizedet vesztettem csak az egyenesben." 

Robin Frijns, Virgin Racing, Audi e-tron FE06

Fotó készítője: Dan Bathie / Motorsport Images

"De amiatt, hogy szikra is kipattant – nem tudom, hogy hány ezredmásodpercig tartott, nem nyersz semmit, de az FIA látta ezt, és elveszi a körömet, ami egyszerűen nonszensz. Sajnos ezek a szabályok, de néhány esetben logikus döntést kell hozni. Hogyha több energiát használsz fel a kelleténél egy hosszú egyenesben, és nyersz két tizedet, az még rendben van. Egy szikra kipattanásáért, valamint három és fél tized elvesztéséért viszont már nem.”

Az Autosport értesülései nyomán az FIA úgy gondolja, hogy a szikra a falba csapódás előtti pillanatokban történt, ami nem felmentő indok – a Virgin azonban nem ért egyet.

Sylvain Filippi, a Virgin vezetője a következőket említette meg: “Rezgés volt a következménye, így ehhez semmi közünk nincs. Nem éltünk vissza azzal, hogy több energiát használtunk fel. Így működnek ezek a szerkezetek. Ugyanakkor, amit láttunk, az csupán annyi, hogy akkor mentünk a megengedett fölé, amikor a falnak csapta az autót." 

"Számunkra egyértelmű, hogy semmit nem csináltunk rosszul. Az FIA viszont az ellenkezőt állítja. Korábban már megmutattuk nekik, hogy hogyan működik. Nem csak a mi csapatunkról szól. Ezek a rezgések mindennaposak. Kielemeztük az adatokat, és biztos, hogy mi nem okosak próbálunk lenni. Sajnos sokszor nincs annyi hely a kompromisszumra.”

A Mercedes-AMG GT sorozat legvadabb tagja is megérkezett a Nürburgringre, ahol a gyártó szakemberei a modell padlógáz melletti viselkedését is szemügyre vették.