Minden, amit a hétvégén rajtoló 2023-as Formula E szezonról tudnod kell

Pár napon belül elkezdődik a Formula E új korszaka a Mexikóvárosi E-Prix-vel, addig összefoglaló cikkünk segítségével gyorsan frissítsétek fel ismereteiket az elektromos bajnokságról.

Új autók

A Gen 3-as autó minden szempontból előrelépést jelenthet a nyugdíjazott Gen 2-es autóhoz képest. A kisebb, 60kg-mal könnyebb autó 100kW-tal erősebb, mint elődje, és a 350kW-os (470lóerős) teljesítményével elérheti a 320 km/h-s végsebességet is. A hátsó mellett az első tengely is hajtást kapott, a bajnokság reményei szerint pedig egy versenytávon akár a felhasznált energia 40%-át a féktáv alatt nyerik majd vissza az autók.

A rövid fejlesztési időszak és az egész mezőnyt ellátó beszállítói problémák miatt azonban messze nem annyira kiforrottak még az autók, mint minden résztvevő fél remélné, és akkor nem mehetünk el a bizonyos forró kása mellett sem.

Sebastien Buemi, Envision Racing has an accident while testing

Fotó készítője: Sam Bloxham / Motorsport Images

A Gen 3-as autók nem kaptak hátsó fékeket, azokat csak az energiavisszanyerő rendszer fékezi, amelyek mind a csapatok privát tesztjein, mind a valenciai előszezoni teszten hajlamosak voltak felmondani a szolgálatot. A pilóták érthetően nem örülnek annak, hogy meghibásodás esetén egy lefékezhetetlen autóval fognak az utcai pályákon a fal felé gurulni, az FIA pedig egy sürgősségi hátsó fék kialakításán dolgozik, ami nem túl kecsegtető egy magát már két éve világbajnokságnak hívó sorozatra nézve.

Edoardo Mortara, Maserati Racing, Maserati Tipo Folgore

Fotó készítője: Sam Bagnall / Motorsport Images

Új csapatok

A kétszeres bajnok Mercedes EQ kivonult a bajnokságból, a csapatot a McLaren vásárolta fel, akik a Nissan erőforrásával, de ugyanúgy Ian Jame vezetésével fognak harcba szállni a futamgyőzelmekért. A Venturi Racinget a Maserati vásárolta fel, a továbbra is monacói licenc alatt futó csapat a Stellantis-társ DS motorjait fogja használni. Ha már DS, a Formula E-ben kifejezetten sikeres francia gyártó szerződést bontott a kínai Techeetah-val, és a magukról a Dragon nevet levető Penske partnerei lettek. Nagy visszatérőként az ABT lett az egyetlen új csapat, akik a Cupra nevébe bújva, de Mahindra erővel fognak rajthoz állni.

Rene Rast, McLaren Jake Hughes, McLaren

Fotó készítője: Simon Galloway / Motorsport Images

Új pilóták

A Mercedes kivonulásával a 2021-es és a 2022-es bajnok Nyck de Vriesnek és Stoffel Vandoorne-nak is új csapat után kellett néznie. De Vries szerencséjére ölébe hullott élete F1-es lehetősége Monzában, 2023-ban pedig már az AlphaTauri pilótája lesz, míg Vandoorne a DS Penske versenyzője lett. A McLaren sikeresen szerződtette az Audi háromszoros DTM-bajnok pilótáját, René Rastot, aki befejezetlen ügyként tekint a Formula E-re a rövid ABT-os menete után. A Mercedes egykori Formula E tesztpilótája, Jake Hughes kapta a másik ülést, aki a valenciai teszten bizonyította is, hogy jó kezekben lesz a McLaren autója.

Újított a Nissan is, Max Günther a Maseratihoz, Sébastien Buemi az Envisionhöz igazolt. Az FE-futamgyőztes Norman Nato a partvonal mellől tért vissza a bajnokságba, míg a székhelyét már 19 évesen Japánba helyező Sacha Fenestraz idén tér vissza a nemzetközi körforgásba.

Rene Rast, McLaren

Fotó készítője: Andreas Beil

Új formátum

A Formula E idén percekben megadott versenytáv helyett visszatér a körös formátumhoz. Eltörölték a sokak által megkérdőjelezett Fan Boostot, az Attack Mode-ot pedig az eddigi fix 4 perces időtartama helyett jobban beoszthatják majd a pilóták. A bajnokság tervezi az Attack Charge-ra keresztelt 30 másodperces „bokszkiállások” tesztelését is a szezon későbbi szakaszában – eredetileg már az első futamon bevezették volna, azonban egyelőre kérdéses, hogy a fékekkel kapcsolatos probléma miatt lesz-e még ideje az FE-nek ezzel is foglalkoznia a szezon júliusi fináléjáig.

Jake Dennis, Andretti-Porsche, Porsche 99 X Electric Gen3

Fotó készítője: Sam Bloxham / Motorsport Images

Új gumik

A Michelin helyett idén már a Hankook szállítja az FE négyévszakos gumijait, amelyek a valenciai teszt tanulságai szerint alacsonyabb tapadás mellett keményebbek, tartósabbak lettek az eddig használt gumikhoz képest – nem biztos, hogy a poros utcai pályákat figyelembe véve ez különösen jó hír, de a gumik kímélése helyett eddig is nagyobb hangsúlyt kapott az energiatartalékkal való gazdálkodás.

A Mexikóvárosi E-Prix-t Magyarországon TV-ben az Eurosport 2-n lehet majd követni, a futam szombat este 9 órakor rajtol.

Szinte lehetetlen megjósolni, hogy kinek van esélye a futamgyőzelemre, a Formula E-ből kiindulva azt mondhatnánk, hogy bárkinek, és az Autosport kérdésére a valenciai teszt után hasonló véleményt fogalmaztak meg a versenyzők is. A Nissan és a McLaren a vártnál erősebben teljesített, a DS és a DS-motort használó Maserati kifejezetten jól mozgott a pályán, míg a Porsche és a Jaguar esetében nem tudni, mennyire maszkolták el a teljesítményüket a technikai meghibásodások.