BRÉKING

Megszűnik a Formula E-ben az autócserékre vonatkozó minimumidő

Az elektromos világbajnokság ide vonatkozó szabályrendszere jelentősen egyszerűsödik, ugyanis már a mostani szezonban megszűnik a minimumidő fogalma autócserék esetén. Vajon biztonságos lesz ez így?

Felix Rosenqvist, Mahindra Racing

Felix Rosenqvist, Mahindra Racing

Sam Bloxham / Motorsport Images

Alejandro Agag, Founder CEO of Formula E and Ulrich Spiesshofer, CEO of ABB
Kamui Kobayashi, Andretti Formula E
Nelson Piquet Jr., Jaguar Racing
Alex Lynn, DS Virgin Racing
Oliver Turvey, NIO Formula E Team
Jérôme d'Ambrosio, Dragon Racing
Mitch Evans, Jaguar Racing
Jean-Eric Vergne, Techeetah
Maro Engel, Venturi Formula E Team

A Formula E-ben a kezdetektől fogva jelen volt az autócsere jelensége, mivel az egyes akkumulátorok ekkor még nem tudtak annyi energiát termelni, hogy azzal végigbírjanak a versenyzők egy komplett futamot. Amikor egy autóban "lejárt" az akkumulátor, az adott versenyző a bokszba hajtott autócserére, hogy átüljön a másik gépbe. Erre vonatkozóan minden egyes verseny előtt meg volt szabva egy minimumidő, aminél gyorsabban nem lehetett elvégezni az autócserét.

Ebben mindig volt néhány extra másodperc annak érdekében, hogy ne csapjon át kapkodásba a metódus az egyes csapatoknál. Ahogy azonban a csapatok optimalizálták a folyamatot, úgy ment egyre lejjebb és lejjebb az előbb említett minimumidő, így pedig az FIA úgy döntött, erre a szabályra már nincs a továbbiakban szükség és eltörli ezt. Erről már a most szombati, marrakeshi verseny előtt értesítette az érintetteket is.

A bajnokság címvédője, Lucas di Grassi szerint mindenképpen pozitív a változás, annak viszont nem feltétlenül örül, hogy erre pont most kerül sor. "Minden ilyen jellegű változást támogatok, amennyiben ezt a szezon előtt megcsinálják." - mondta az Abt Audi brazilja. "Amennyiben akkor lezajlott volna ez, lett volna időnk mindent optimalizálni, így viszont mindenkinek egy lutri lesz a következő néhány verseny. Az biztos, hogy a marrakeshi futam sokkal komplikáltabb lesz ezzel a változással."

Sam Bird szerint az éremnek két oldala van. "Az izgalmak szempontjából mindenképp logikus lépés, a biztonságot tekintve már nem ennyire egyértelmű ez. Innentől semmi nem akadályozza meg a versenyzőket abban, hogy adott esetben túl nagy kockázatot vállaljanak a minél gyorsabb autócsere érdekében, ez pedig nagyon veszélyes lehet. Mi van, ha például valaki nem csatolja be teljesen a biztonsági övet? Ha ez elő fog fordulni, azt hiszem, nem született jó döntés."

Di Grassi szerint lehet, hogy jó ötlet lenne az LMP- vagy GT-szerű biztonsági övre váltani, és akkor a kecske is jóllakik, de a káposzta is megmarad - gyorsan és biztonságosan lehetne kicsatolni. "A jelenlegi övek a sztenderd változatok, amelyet nem a gyors ki- és beszállásra terveztek. Az LMP-ben és a GT-ben egy sokkal egyszerűbb és sokkal hatékonyabb rendszer van. Én soha nem kockáztatnám meg, hogy nem csatolom be az övemet rendesen, de ha egy szerelő a versenyzőjénél ezt nem csinálja meg rendesen, mondjuk a nagy nyomásnak köszönhetően, 15-20 másodpercet is igénybe vehet, mire sikerül újra mindent rendesen elvégezni. Ez is a játék része, de nem szabad, hogy valaki emiatt veszítsen el versenyt."

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Formula E többéves főszponzori megállapodást kötött
Következő cikk Buemié a pole a Formula E marokkói hétvégéjén

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország