Nézzük, mennyibe kerülhet egy FE-s autó a következő szezonban

A következő szezonban az elektromos kategória egy újabb kasztnit is kínál, melyben a McLaren Applied Technologies akkumulátora adja az energiát egy teljes versenytáv teljesítéséhez. 

Az FIA felfedte az új regisztrációs folyamatot a következő három Formula-E-s szezonra, melyben megtalálható egy részletes költségbontás minden egyes autóra, illetve egy frissített határidő a független csapatok számára, amíg megegyezésre kell jutniuk a gyártókkal a meghajtó egységet illetően. 

Azt már meghatározták, hogy az összköltség a versenyre kész Formula-E-s autó esetében nem haladhatja meg a 817,300 eurót, míg a meghajtó egység nem kerülhet többe 250,000 eurónál. 

A halo 12,700 euróba fáj majd, míg a specifikus MAT akkumulátor és a kasztni 200,000, illetve 299,600 euróba kerülhet. 

Az új költségekkel komolyan szeretnék visszaszorítani a folyamatosan emelkedő árakat, mely a gyártók közötti versengésből ered, vagyis az összköltség jelenleg alacsonyabb, mint korábban és a csapatok most először az autók tulajdonosaivá válnak, vagyis ezentúl nem csak bérlik a gépeket. 

Ennek oka, hogy a csapatoknak a mostanihoz képest feleannyi meghajtó egységre, akkumulátorra és kasztnira lesz szükségük, aminek eredményeképp az egyes elemek ára jelentősen megemelkedett. 

Egy teljes autó tehát 480,000 euróba kerül 2017/18-ban, és ha magában nézzük, az új járgány a 337,300 eurójával drágább, de a csapatok több mint 150,000 eurót spórolhatnak, hiszen a négy helyett csak kettőt kell venniük. 

A csapatoknak január 15-ig alá kell írni a szerződést a gyártóval, és autónként az adminisztrációs költségek 55,000 euróra rúgnak. A gyártókat persze még ezen határidő után is meg lehet keresni a meghajtó egységek miatt, de ekkor már nem kötelezhetőek a megállapodásra. 

Úgy tudni, hogy az eredeti március 28-i határidőt azért hozták előbbre, mert a gyártóknak több időt szerettek volna biztosítani az alkatrészek előállítására, ha esetleg több ügyféllel is meg tudnak állapodni. 

Továbbá, egy extra hónapot is kaptak október 1-ig, hogy végrehajtsák a privát 15 napos tesztet, míg azon gyártók, akik több mint egy csapatot látnak el meghajtó egységgel 22 tesztnapot kapnak. 

Az új FE-s autók 200kW helyett 250 kW-ot adhatnak le, míg az akkumulátor kapacitása 28 kWh-ról 54 kWh-ra nő, és a tesztelés alatt a prototípus már most jobban teljesített, mint a meglévő modellek.