Az új szabályok miatt kevés az előzés és sok az ütközés az FE-ben
Az elektromos versenysorozatban többször felmerült a probléma az autók energiaellátásával kapcsolatban, korábban szinte minden futamot befolyásolt az, hogy a versenyzőknek nagyon kell spórolniuk a forrásaikkal, ám idén változott a helyzet.
Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE05, Alex Lynn, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3, Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18
Sam Bloxham / Motorsport Images
Az idei év jelentős változásokat hozott a Formula E-ben, a csapatoknak új szabályokhoz kellett alkalmazkodni. Összességében a sportág vezetése elégedett az iránnyal, de azért vannak problémák is. Több versenyző szerint izgalmasabb helyzeteket hozott az energiaellátással kapcsolatos szabályozás, amely korábban komolyabb taktikázásra kényszerítette a csapatokat.
"A versenyek sokkal, de sokkal jobbak lennének, ha több lenne az energiával kapcsolatos stratégia" - mondja Daniel Abt a Motorsport.com-nak. A jelenlegi akkumulátorok 54 kW/h energiára képesek, a futamokon 52-t használhatnak a versenyzők, szerintük ez túl sok.
"Különösen, ha beszáll a biztonsági autó is, akkor megszűnik a spórolás" - mondja az Audi versenyzője, aki szerint ezzel kiegyenlítettebb lett a csata, és emiatt kevesebb az előzési lehetőség, ettől pedig csak nő az ütközések száma" - hívta fel a figyelmet az idén kialakult problémára a német.
Ezért Abt szerint magától értetődik, hogy az lenne a megoldás, ha ismét szorosabb lenne az energiafelhasználás lehetősége.
"Ezzel jobbak lennének a versenyek" - mondja Abt, ám a változásra idén már nem kerül sor, tekintve, hogy már csak két helyszín és három futam van hátra. Ugyanakkor a versenyzők közül többen felvetették, hogy a jelenlegi 45 perc plusz egy kör lebonyolítás helyett ismét fix körszámot kellene teljesíteni az FE-ben.
Abt ugyanakkor egy másik megoldásra gondol. "Ha Párizsban kevesebb energiát fogyasztunk, mint például Marrakechben, akkor a 54 kW/h helyett csak legyen 50. Ez azt jelentené, hogy a pilótáknak ugyanazon a távon kevesebb energiával kellene boldogulni.
"Sokféleképpen lehetne kezelni a problémát, de a lényeg, hogy a kezdeteknél kialakult szellemiséget nem szabad elveszteni" - mondta az Audi első embere a problémára reagálva, Dieter Grass szerint nem szabad a korai években nagy sikert eredményező felfogásból engedni.
A világbajnokságból már csak a berni, illetve a New York-i futamok vannak hátra, három versennyel a vége előtt Jean-Eric Vergne vezet Lucas di Grassi és Andre Lotterer előtt, Abt a hetedik helyen áll.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások