A címvédő csapat válasza a Gen2-es kocsikra: Audi e-tron FE05 a Formula E-ben

Mint köztudott, a 2018/2019-es szezonban már nem lesz szükség autócserére a Formula E-ben, az akkumulátorok végig bírni fogják a 45 percben megadott keretet. A negyedik szezonban csapatcímet szerző Audi aprólékosan járt el a hajtáslánc fejlesztése során, ami magába foglalja a motort, az invertert, a váltót, a hátsó felfüggesztés elemeit, valamint a megfelelő szoftvert is. Az autók többi része minden alakulat esetében egységes, de a hajtáslánc teret ad a gyártóknak arra, hogy saját tudásuk révén kerekedjenek a riválisok fölé.

A motor-generátor egység az Audi Schaeffler MGU03 nevet kapta, közösen fejlesztette az Audi és annak technológiai partnere, a Schaeffler. A mérnökök szeme előtt a hatékonyság fokozása lebegett elsődleges célként, és megtartották az alapkoncepciót, ami egyetlen fokozattal operál. A hajtáslánc 95 százalékban új komponensekből építkezik, súlya 10 százalékkal csökkent.

Az Audi e-tron FE05 fejlesztése 2017 közepén indult, még a negyedik szezon rajtja előtt. 2018 júliusának végére a Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) homologizálta a kocsit, tehát nem lehet rajta további változtatásokat eszközölni, csak a szoftvert lehet fejleszteni szezon közben. Október közepén esedékes a kollektív teszt a többi riválissal Valenciában.

Lucas di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler Audi e-tron FE05

Fotó készítője: Audi Communications Motorsport

Az ötödik szezonban 340 lóerőt produkálhat a motor az időmérőn, míg futamon 272 lóerő ez az érték. Újdonság, hogy bevezetik az úgynevezett „aktiválási zónákat” a versenyeken: ha egy pilóta áthalad rajta, akkor átmenetileg 306 lóerőt hívhatnak le a rendszerből. Megmarad a Fanboost rendszere, ami kellő mennyiségű szavazat esetén 340 lóerős csúcsteljesítményt szavatol korlátozott időre.

Minden autóba a McLaren akkumulátorát szerelik: ennek súlya 374 kg, a lítium-ion egység kapacitása 52 kWh, 45 perc alatt lehet feltölteni. Teljesen új az ötödik szezonra a brake-by-wire rendszer beemelése, a Formula E-versenyautók minimumsúlya 900 kg a versenyzővel együtt. A kocsik 3.1 másodperc alatt gyorsulnak százra, a végsebesség valahol 240 km/h magasságában tetőzik. A Gen2-es kocsik egyik érdekessége, hogy mellőzik a hátsó szárnyat, és hátul csak a méretes diffúzor segítségével gondoskodnak a kellő leszorítóerőről.