A Formula E rugalmasságát dicséri az Audi csapatfőnöke

Az FIA és a Formula E csapatai egy elektronikus szavazáson egyeztek bele a módosított hajtáslánc-szabályokba a Motorsport Világtanács egyhangú döntése után. A gyártók az új szabályzás szerint csak egyszer változtathatnak a hajtásláncon a következő két évben, és meghosszabbítják a homologizációs periódust.

A csapatok dönthetnek úgy, hogy megtartják a következő szezonban is a már meglévő 2019/20-as hajtásláncokat a következő szezonban is, vagy bevezethetnek egy új hajtásláncot később, amit viszont utána két szezonon keresztül meg kell tartaniuk.

Az Autosport podcastjében, a Current Affairsben az Audi csapatfőnöke, Allan McNish az alkalmazkodás szükségességét emelte ki.

„Jelenleg számos módon példa nélküli időket élünk. Beszélek itt a lezárásokról és a gazdaságra gyakorolt hatásokról – ezekre a dolgokra pedig a motorsport sem immunis, ez kétségtelen. Nagyon gyorsan kellett reagálnunk, a dolgok hatása pedig hosszú távú lehet.”

A legtöbb csapat már kifejlesztette a hajtásláncát a 2021/22-es szezonra, viszont McNish szerint ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy mindenki az új rendszerekre fog váltani jövőre.

„Jelenleg már mindenki a célegyenesben jár a hetedik szezonra tervezett hajtásláncok kapcsán. Viszont az, hogy a célegyenesben járunk, azt is jelenti, hogy képesek vagyunk gyártani, tesztelni, hogy aztán elkészüljenek a versenyre szánt alkatrészek – és nálunk még ehhez jön hozzá, hogy el tudjuk látni az ügyfélcsapatunkat, a Virgin Racinget – ez pedig egy meglehetősen komoly feladat.”

„Számomra a legfontosabb szó ebben a kérdésben a „rugalmasság”. Jelenleg totális rugalmasságra van szükségünk, hogy képesek legyünk alkalmazkodni ahhoz a környezethez, amely körülöttünk van. A szabályváltoztatások pedig rugalmassággal ruháznak fel minket az idővonal tekintetében, és választhatunk, hogy a hatodik szezonos hajtásláncot használjuk, vagy úgy döntünk, hogy a hetedik és a nyolcadik szezonban mutatjuk be azt.”

„De hogy részleteiben ezt hogyan fogják megvalósítani a gyártók és a csapatok, az különböző lehet az eltérő szituációk miatt. Szerintem ez nem egy mindenkire ugyanúgy ráhúzható dolog. Egy fejlesztési ciklusról és egy tesztelési ciklusról van szó, amely a következő pár év költségvetésével van kapcsolatban – ez tehát egy komoly dolog.”

„Agresszívan próbáljuk megoldani a problémáinkat, amellyel a szituáció természete miatt találtuk szembe magunkat.” – mondta az Audi csapatfőnöke.

McNish azt is elmondta az Autosportnak, hogy a Gen2 Evo bevezetésének egy szezonnal való késleltetése csökkentheti a nyomást a hajtásláncok tekintetében.

„Úgy éreztük, hogy ez a halasztás pozitív hatású. Gyakorlatilag ez nagy nyomást vesz le rólunk, hajtáslánc-gyártókról. A Gen2 Evo karosszériájának az elkészítése kapcsán is kisebb lett rajtunk a nyomás, ugyanis ilyenkor a szükségesek a pótalkatrészek is.”

„Emellett kell egy tesztautó is, szóval az idővonal hirtelen nem hagyott volna lehetőséget a szükséges munka elvégzésére ezen a területen sem. Az FIA nagyon gyorsan reagált erre, és döntő lépést tettek a jó irányba azzal, hogy az elhalasztás mellett döntöttek.”

A hu.motorsport.com élőben közvetítette az eseményeket a Supercars Esport-bajnokságának első fordulójáról, amin a teljes igazi mezőnyt vett részt. A harmadik futamon Monzában óriási volt a káosz.