Mit fog jelenteni a költségvetési sapka a kisebb és a nagyobb csapatoknak?

2021-től fog érkezni a költségvetési sapka a Forma-1-be, amelynek az első lépcsője 145 millió dollár lesz. Ez pedig teljesen különböző hatással lesz a nagyobb csapatokra, mint a Red Bull, illetve a közép- és kiscsapatokra, mint a McLaren és a Williams.

Mit fog jelenteni a költségvetési sapka a kisebb és a nagyobb csapatoknak?

Gyökeres változás érkezik a Forma-1-be 2021-től azzal, hogy bevezetik a költségvetési sapkát, amelynek értelmében a csapatok pár kivételtől eltekintve nem költhetnek többet 145 millió dollárnál. 2022-ben ez az összeg 140 millióra fog csökkenni, majd 2023-ban már 135 millió dollár lesz a sapka összege.

A költségvetési sapka viszont természetesen nem ugyanolyan hatással lesz a különböző istállókra: leegyszerűsítve a nagyobb csapatoknak nagyobb mértékben kell csökkenteniük a költségeiket, és ez kiderül abból is, ha a Red Bull Racing, a McLaren és a Williams 2018-as pénzügyi számait nézzük meg. A Red Bull egy topcsapat, a McLaren egy középcsapat, a Williams pedig egy kiscsapat, így pontosabb képet kaphatunk arról, hogy mennyire kell módosítaniuk az istállóknak a költéseiken.

A pénzügyi számokból az derül ki, hogy pillanatnyilag óriási a különbség a nagyobb és kisebb csapatok költései között. Egy topcsapat, mint a Red Bull körülbelül 615 millió dollárból gazdálkodik, a McLaren 205 millióból, a Williams pedig 115 millióból.

A Forma-1-es csapatok költéseit pedig három különböző területre oszthatjuk: az első az operációs költségek területe, a második az alkalmazottak fizetése (a versenyzők és a topmenedzsment nélkül), a harmadik pedig az autó fejlesztésére szánt pénz.

A kezdetektől indulva átlagosan egy csapat körülbelül 73 millió dollárt költ évente a személyzet utaztatására, az anyagokra és a pályán lévő versenyzési tevékenységekre. Mivel ez az összeg többé-kevésbé fix, várhatóan nem lesznek nagyobb változtatások 2021-től sem. A költségvetési sapka sokkal nagyobb mértékben változtathat azon, hogy mennyi munkaerőt alkalmaznak majd a jövőben a Forma-1-es csapatok, és hogy mennyit költenek az autóik fejlesztésére.

Még több F1 hír:

A csapatok között pedig meglehetősen nagy a különbség abban a tekintetben, hogy hány alkalmazottjuk van. A Red Bull két részlegre osztja a Forma-1-es projekten dolgozó alkalmazottait: a Red Bull Technology az autók gyártásáért és fejlesztéséért felel, a Red Bull Racing Limited pedig magáért a versenycsapatért.

A két cég összesen 860 személyt alkalmaz a Forma-1-ben, ebből 50-en a pályán segítenek. Összességében a Red Bull körülbelül 121 millió dollárt köt évente a Forma-1-es alkalmazottai bérére. A McLaren eközben 714 embert alkalmaz, nekik körülbelül 73 millió dollárt fizet évente, a Williams pedig 635 személyt foglalkoztat, a fizetésükre pedig 64 millió dollárt költ.

Tehát a Red Bullnak vélhetően meglehetősen sok alkalmazottjától kell majd megválnia, míg a Williams könnyen lehet, hogy az összes alkalmazottját megtarthatja 2021-re is.

Az autók fejlesztésére költött összeg kapcsán is elég nagy a különbség az istállók között. A Red Bull Technology 2018-ban 159 millió dollár költött a Red Bull és a Toro Rosso autóinak a fejlesztésére, és ha feltételezzük, hogy a 159 millió 60 százalékát költik a Red Bull autóinak fejlesztésére, akkor körülbelül 95 millió megy a Red Bull fejlesztésére.

A McLaren eközben „csak” 27,5 millió dollárt költött fejlesztésre ebben az évben, a Williams pedig még olcsóbban „úszta meg”: a grove-i istálló 7,5 millió dollárt költött erre a területre.

Az igazán nagy kihívást a topcsapatok számára az átállás fogja jelenteni, ami még tovább lesz nehezítve, hiszen 2021-ben kezdhetik majd el az istállók a 2022-es autók fejlesztését, így kifejezetten nagy feladat alatt állnak – ha több személyt alkalmaznak, akkor kevesebb pénzük marad a fejlesztésre és vice versa.

McLaren motorhome

McLaren motorhome

Fotó készítője: Erik Junius

Ennek következtében a Red Bullnak nagy mértékben át kell alakítania a struktúráját, míg a McLaren vagy a Williams kisebb mértékű kihívás előtt áll ilyen szempontból.

Ugyanis ha a „standard” költségekhez hozzáadjuk a fizetéseket a Red Bullnál, az már több mint 186 millió dollárt jelent, tehát biztosan nem folytathatja ugyanúgy az osztrák istálló: csökkenteniük kell az alkalmazottak számát, és helyet kell hagyniuk a kasszában az új autó fejlesztésének is. Tehát a topcsapatok érezhetik meg legjobban a költségvetési sapkát, vagyis a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull.

A többi csapatnak már sokkal kisebb mértékben kell csökkentenie a kiadásait. Ha például a McLarennél adjuk össze az operációs költségeket a fizetésekkel, akkor még így is marad körülbelül 32-33 millió dollárjuk a fejlesztésre, tehát szinte ugyanannyit költhetnének a 2022-es autó fejlesztésére, mint amennyit az előző autókra költöttek évente.

A Williamsnél és például a Haasnál pedig szinte nem is kell semmin változtatniuk a költségvetés tekintetében. A brit és az amerikai csapat sem költ jelenleg többet 120 millió dollárnál, ami azt jelenti, hogy elméletileg még növelhetnének is a kiadásaikon, szabályok adta akadályokba nem ütköznének – tehát minél nagyobb egy csapat költése jelenleg, annál inkább át kell alakítaniuk a költéseiket 2021-re.


Az Alfa Romeo F1-es Esport versenyzője az elsők között próbálhatta ki a Forma-1 2020-as játékát, az F1 2020-at, ami hamarosan a munkaeszköze lesz. Érdekességek Bereznay Dániel szemszögéből.

megosztás
hozzászólás
Abiteboul: A Renault hosszú távra tervez az F1-ben, az új szabályok a józanész győzelme
Előző cikk

Abiteboul: A Renault hosszú távra tervez az F1-ben, az új szabályok a józanész győzelme

Következő cikk

A Haas szerint újabb gyártók érkezhetnek F1-be, és kisebb csapatok nélkül nincs sport

A Haas szerint újabb gyártók érkezhetnek F1-be, és kisebb csapatok nélkül nincs sport
Hozzászólások betöltése