Hogyan hat a koronavírus a szponzori szerződésekre a motorsportban?
Miután a COVID-19 járvány elérte az autósportot is a múlt hétvégén, a csapatok kereskedelmi szakértői és jogi csoportjai nagy valószínűséggel az iratszekrények felé vették az irányt és a partnerségi megállapodásokban szereplő kitételeket tanulmányozták. Erről a The Race írt elemzést.
Mercedes AMG F1 W11 rear wing
Mark Sutton / Motorsport Images
Legyen szó a Forma-1-ről, a Formula E-ről vagy az IndyCarról, a jelenlegi szituáció mindegyik szériában megkötött reklámszerződéseket elég komolyan befolyásolja. Megpróbáljuk most elmagyarázni, miért van ez így.
Európában ezek a szerződések, illetve partnerségi megállapodások egész szezonra köttetnek, a támogatók a versenynaptár helyszínei alapján határozzák meg a szponzori pénzek mennyiségét, valamint az adott versenyhétvége alapján döntenek a lebonyolítandó üzletekről is.
Ez teljesen logikus, mivel mind a Forma-1, mind a Formula E egy globális brand – a csapatok a világ különböző pontjain versenyeznek. Szinte mindegyik kontinensen a motorsport legmeghatározóbb képviselői, ezért nem meglepő, hogy a támogatói szerződések feltételeit helyi és globális szinten is meg kell határozniuk a csapatok szponzorainak.
Általában az F1 és a Formula E szerződései 12 hónapra köttetnek, amelyekben megállapodnak egy minimális számú futamban, amikor az adott partner élhet azzal a jogával, hogy reklámozza a márkáját. Ezért láthatjuk folyamatosan ugyanazokat a cégeket az autók kasztniján a teljes szezon során az F1-ben és a Formula E-ben – más szériákban ez futamról futamra változhat.
A szponzorok megtehetik, hogy egy adott szezonon belül a marketingstratégiájukat megváltoztatják. Példa lehet erre az Unilever csoport legutóbbi F1-es szponzori programja, amikor márkái között váltogatott (Rexona, Sure, Degree, Clear, stb.), viszont a támogatói pénzek ugyanúgy, a szerződés szerint változatlanok maradtak.
Ha a csapatok ügyvédei és kereskedelmi szakemberei megfelelő módon végeznék munkájukat, akkor a mostani, jelentősen átalakított versenynaptár sem okozhatna gondot, ha létezne egy arányos pénzelosztási rendszer ilyen esetekre, ami megvédené a tulajdonjog birtokosait és a szponzorokat egyaránt.
Jelenleg a csapatok a COVID-19 pandémia miatt berekesztett szezonnak köszönhetően nem tudnak mihez kezdeni szponzori szempontból, így a jövőben valószínű, hogy nem egy egész évadra szóló, hanem csupán egy, vagy pár futamra szóló szerződéseket fognak majd kötni, így ezzel elkerülhetik a rendkívüli helyzetek által kialakult problémákat, és veszteség nélkül tudnak majd zárni. Elképzelhető, hogy ha az idei világbajnokság újraindul, akkor ezt fogják alkalmazni az istállóknál.
Teljesen más a helyzet azonban az Egyesült Államokban, mert a NASCAR és az IndyCar kereskedelmi üzletei eltérő módon működnek. Az amerikai bajnokságokban nem szokás egy egész szezonra kiterjedő szerződést kötni, a szponzorok leginkább a Daytona 500-ra és az Indianapolis 500-ra tartogatják pénzüket, a többi verseny általában háttérbe szorul ilyen szempontból. A COVID-19 járvány tehát jóval erősebb hatással van ezekre a tengerentúli csapatokra, és így jóval több bevételtől esnek majd el.
Az amerikai piac és marketing a motorsport terén is teljesen máshogy működik, mint az európai. Megfigyelhető, hogy előnyben részesítik a szponzorváltásokat szezon közben annak függvényében, hogy a különböző versenyhétvégéken az éppen aktuális helyszínen melyik márkával tudnák a támogatói pénzbevételeket maximalizálni.
Ezért van az például, hogy Alexander Rossi 27-es számú Andretti Autosport Dallara-Hondájának kasztnija a bajnokság első felében a NAPA Autoparts kék-sárga festésében pompázott, majd az idény második részére már rózsaszín-szürkévé változott az Autonation szponzor miatt. Az egész nem a szurkolók vagy a média miatt történt, hanem az Andretti csapat így tudta pénzügyi szempontból a legtöbbet kihozni a helyzetből.
Az amerikai modell nagyobb súlyt helyez az egyes istállók teljes bevételére egyetlen futamra lebontva – magyarán az egész szezont nézve a szponzori pénzek nagyon aránytalanul változnak.
Bármi is legyen a kimenetele az egész koronavírus-járvány miatt kialakult szituációnak, a tulajdonjog birtokosai egészen biztosan át fogják gondolni az értékesítési stratégiáikat olyan módon, hogy azzal kielégítsék a csapatok ügyvédeit, jogászait és biztosítóit egyaránt. Nélkülözhetetlen lesz egy olyan megújított pénzügyi modell kialakítása, ami a 2020-ban tapasztalt komoly helyzetek esetén garantálni tudja majd a csapatok stabilitását.
A Mexikó Ralin Esapekka Lappi autója kigyulladt, de Lappi egy ideig ezután is vezetett, mivel nem tudta, mennyire súlyos helyzet. Később ő és navigátora is sérülés nélkül kiugrott az autóból.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások