Top események
Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
41 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
48 nap
MotoGP
V
Spanyol Nagydíj
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
41 nap
V
Francia Nagydíj
14 máj.
-
17 máj.
Hátralévő idő:
55 nap
Teljes eredmény:

Hogyan hat a koronavírus a szponzori szerződésekre a motorsportban?

megosztás
hozzászólás
Hogyan hat a koronavírus a szponzori szerződésekre a motorsportban?
2020. márc. 19. 15:00

Miután a COVID-19 járvány elérte az autósportot is a múlt hétvégén, a csapatok kereskedelmi szakértői és jogi csoportjai nagy valószínűséggel az iratszekrények felé vették az irányt és a partnerségi megállapodásokban szereplő kitételeket tanulmányozták. Erről a The Race írt elemzést.

Legyen szó a Forma-1-ről, a Formula E-ről vagy az IndyCarról, a jelenlegi szituáció mindegyik szériában megkötött reklámszerződéseket elég komolyan befolyásolja. Megpróbáljuk most elmagyarázni, miért van ez így.

Európában ezek a szerződések, illetve partnerségi megállapodások egész szezonra köttetnek, a támogatók a versenynaptár helyszínei alapján határozzák meg a szponzori pénzek mennyiségét, valamint az adott versenyhétvége alapján döntenek a lebonyolítandó üzletekről is.

Ez teljesen logikus, mivel mind a Forma-1, mind a Formula E egy globális brand – a csapatok a világ különböző pontjain versenyeznek. Szinte mindegyik kontinensen a motorsport legmeghatározóbb képviselői, ezért nem meglepő, hogy a támogatói szerződések feltételeit helyi és globális szinten is meg kell határozniuk a csapatok szponzorainak.

Általában az F1 és a Formula E szerződései 12 hónapra köttetnek, amelyekben megállapodnak egy minimális számú futamban, amikor az adott partner élhet azzal a jogával, hogy reklámozza a márkáját. Ezért láthatjuk folyamatosan ugyanazokat a cégeket az autók kasztniján a teljes szezon során az F1-ben és a Formula E-ben – más szériákban ez futamról futamra változhat.

Még több F1 hír:

A szponzorok megtehetik, hogy egy adott szezonon belül a marketingstratégiájukat megváltoztatják. Példa lehet erre az Unilever csoport legutóbbi F1-es szponzori programja, amikor márkái között váltogatott (Rexona, Sure, Degree, Clear, stb.), viszont a támogatói pénzek ugyanúgy, a szerződés szerint változatlanok maradtak.

Ha a csapatok ügyvédei és kereskedelmi szakemberei megfelelő módon végeznék munkájukat, akkor a mostani, jelentősen átalakított versenynaptár sem okozhatna gondot, ha létezne egy arányos pénzelosztási rendszer ilyen esetekre, ami megvédené a tulajdonjog birtokosait és a szponzorokat egyaránt.

Jelenleg a csapatok a COVID-19 pandémia miatt berekesztett szezonnak köszönhetően nem tudnak mihez kezdeni szponzori szempontból, így a jövőben valószínű, hogy nem egy egész évadra szóló, hanem csupán egy, vagy pár futamra szóló szerződéseket fognak majd kötni, így ezzel elkerülhetik a rendkívüli helyzetek által kialakult problémákat, és veszteség nélkül tudnak majd zárni. Elképzelhető, hogy ha az idei világbajnokság újraindul, akkor ezt fogják alkalmazni az istállóknál.

Teljesen más a helyzet azonban az Egyesült Államokban, mert a NASCAR és az IndyCar kereskedelmi üzletei eltérő módon működnek. Az amerikai bajnokságokban nem szokás egy egész szezonra kiterjedő szerződést kötni, a szponzorok leginkább a Daytona 500-ra és az Indianapolis 500-ra tartogatják pénzüket, a többi verseny általában háttérbe szorul ilyen szempontból. A COVID-19 járvány tehát jóval erősebb hatással van ezekre a tengerentúli csapatokra, és így jóval több bevételtől esnek majd el.

További híreink:

Az amerikai piac és marketing a motorsport terén is teljesen máshogy működik, mint az európai. Megfigyelhető, hogy előnyben részesítik a szponzorváltásokat szezon közben annak függvényében, hogy a különböző versenyhétvégéken az éppen aktuális helyszínen melyik márkával tudnák a támogatói pénzbevételeket maximalizálni.

Ezért van az például, hogy Alexander Rossi 27-es számú Andretti Autosport Dallara-Hondájának kasztnija a bajnokság első felében a NAPA Autoparts kék-sárga festésében pompázott, majd az idény második részére már rózsaszín-szürkévé változott az Autonation szponzor miatt. Az egész nem a szurkolók vagy a média miatt történt, hanem az Andretti csapat így tudta pénzügyi szempontból a legtöbbet kihozni a helyzetből.

Az amerikai modell nagyobb súlyt helyez az egyes istállók teljes bevételére egyetlen futamra lebontva – magyarán az egész szezont nézve a szponzori pénzek nagyon aránytalanul változnak.

Bármi is legyen a kimenetele az egész koronavírus-járvány miatt kialakult szituációnak, a tulajdonjog birtokosai egészen biztosan át fogják gondolni az értékesítési stratégiáikat olyan módon, hogy azzal kielégítsék a csapatok ügyvédeit, jogászait és biztosítóit egyaránt. Nélkülözhetetlen lesz egy olyan megújított pénzügyi modell kialakítása, ami a 2020-ban tapasztalt komoly helyzetek esetén garantálni tudja majd a csapatok stabilitását.


A Mexikó Ralin Esapekka Lappi autója kigyulladt, de Lappi egy ideig ezután is vezetett, mivel nem tudta, mennyire súlyos helyzet. Később ő és navigátora is sérülés nélkül kiugrott az autóból.

Következő cikk
Az Agnelli-család 10 millió eurót ajánl fel a koronavírusra való válaszként

Előző cikk

Az Agnelli-család 10 millió eurót ajánl fel a koronavírusra való válaszként

Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , IndyCar , Formula E , Motorsportok , F1Biz