Az F1 komoly pénzügyi nehézségekkel nézhet szembe a szezon további halasztásának esetén

A Liberty sikerét azonban továbbra is beárnyékolja az előző többségi tulajdonos, a CVC csoport által felvett hitelek mértéke. Amikor a CVC 2005-ben megvette az F1-et, azt mind hitelből tette, a Royal Bank of Scotland-től.

A Liberty azóta is fizeti a CVC által az F1-re hagyott hiteleket. Amikor 2017-ben a Liberty Media átvette a sportot, az adósság mértéke 4 milliárd dollár körül volt, a Liberty pedig az F1 bevételeinek nagy részét ennek az adósságnak a törlesztésére fordította, ami most 2.9 milliárd dollár, valamint 400 millió dollár készpénztartalékkal rendelkezik a sport, ezért a nettó adóssága az F1-nek 2.5 milliárd dollár.

Ugyanakkor, az F1 működési szabályai is kimondják, hogy abban az esetben, ha nincsenek versenyek, „a reklám és szponzori megállapodásokban rögzített összegek csökkenek.”

Ez a két terület adta a sport 2019-es 2 milliárd dolláros bevételének 19.4%-át, ehhez hozzá jön az a 602 millió dollár, amit a verseny szervezői fizettek az F1-nek, és nem szabad elfelejteni azt, hogy Chase Carey már februárban azt mondta, hogy ha nincs verseny, akkor „mi sem kapunk semmilyen pénzt a helyszínektől.”

Az F1 legnagyobb bevétele továbbra is a TV-közvetítésekből származó bevétel, összeadva a csatornák hozzájárulását ez 762 millió dollár volt 2019-ben. Ugyanakkor, szintén az F1 belső működési szabályzata szerint „a közvetítési megállapodásnak van egy kitétele, miszerint csökken a közvetítési jogdíj abban az esetben, ha kevesebb, mint 15 versenyt rendeznek meg.”

Annak a hitelnek, amelyet a Liberty megörökölt a CVC-től, van egy kitétele is, ezt pedig a JP Morgan bank elemzése hozta nyilvánossá, írja a Pitpass.com.

Eszerint, az F1 adóssága nem haladhatja meg, a profit 8.25-szörösét, ami a 2.5 milliárd adósággal számolva azt jelenti, hogy az F1-nek minimum évi 300 millió dollár profitot kell termelnie ahhoz, hogy vissza tudja fizetni a hitelt.

Tavaly az F1 ezt kényelmesen felülmúlta a 482 millió dolláros nettó bevételével.

Azonban idén már 8 verseny kiesett a versenynaptárból, amelyeket vagy elhalasztottak, vagy eltöröltek, ezért az F1 jogosan aggódhat azon, hogy nem tudják tartani a fizetési ütemet.

Erre rájön még a hitel kamata, ami 4.3 %, ez pedig évi 124 millió dollár extra költséget jelent.

Mivel az F1-nek ott van az a 400 millió dolláros készpénztartaléka, a JP Morgan magabiztos abban, az idei fizetéseket még teljesíteni tudja, ugyanakkor az F1 jelzáloga magukban a sportot futtató cégekben van, akik ha fizetésképtelenek lesznek, a bank örökölheti meg a sport tulajdonjogait, ezt pedig egyik fél sem szeretné.

Az F1 tőzsdepiaci értéke is hatalmasat, 49.4%-ot zuhant, ez majdnem duplája annak, amennyivel a piac maga zuhant.

Jelenleg nem csak a rajongók, a csapatok, és a pilóták érdeke az, hogy minél előbb futam legyen 2020-ban, de magának az F1-nek is létszükséglete a versenyzés.

Max Verstappen volt az első, aki egy F1-es autóval akcióba lendülhetett az átalakított, döntött kanyarokat is kapott zandvoorti aszfaltcsíkon.