A Mercedes és a Red Bull egy súlyos problémára hívta fel a figyelmet

2021-től minden csapatnak be kell tartania a 175 millió dolláros költségkorlátot, ami jóval alacsonyabb, mint amennyit a Forma-1 mezőnye költ a top-csapatokat illetően. Maga a rendszer kizár bizonyos elemeket ebből a limitből, kezdve a motorköltségekkel és a versenyzők fizetésével. Az új Concorde Egyezmény 2021 és 2025 között lenne érvényes, így ez a bizonyos 175 millió dolláros limit is, amit a következő idényben próbaüzem jelleggel vezetnének be, hogy lássák annak működését, elsősorban a költségek ellenőrzése miatt.

Toto Wolff, a Mercedes főnöke azonban úgy véli, hogy az újonnan létrehozott pénzügyi szabályzatoknak, amiket október végén tesznek közzé a sportban, további beavatkozásra van szükségük. Az osztrák szakember támogatja az elutasított javaslatot, amely szerint a sport-és technikai szabályokat 2022-ig el kell halasztani, még akkor is, ha a költségkorlátot 2021-ben bevezetik, mielőtt a csapatoknak az autóikat az új szabályok szerint kellene megépíteniük.

Wolff úgy látja, ez az egyetlen módja annak, hogy az új szabályok esélyt kapjanak a sikeres bemutatkozásra, mivel jelenleg minden túl sűrű és összetett ahhoz, hogy mindez megtörténjen. A Mercedes szerint, ha az eredeti elképzelést követik, akkor annak nem lesz értelme, mivel látniuk kell, hogy mindez hogyan működik pénzügyi és technikai oldalon. Toto sajnálja, hogy a halasztás nem kapott elég támogatottságot.

Christian Horner, a Red Bull Racing csapatfőnöke azok között van, akik támogatják a rendszer eltolását. A brit szerint a technikai és pénzügyi szabályok sokkal több munkát igényelnek, mielőtt azok a célra alkalmasak lennének. 2021 egyszerűen túl közel van ehhez, és emiatt is támogatták a 2022-es dátumot. A kisebb csapatok többsége nyilván nem áll be a sorba, mivel a lehető leghamarabb kevesebbet akarnak költeni, de számukra ez egy sokkal kisebb ugrást jelentene, mint a top-csapatoknak, akik messze több pénzből gazdálkodnak.

„Hasonlóan a pénzügyi előírásokhoz, az F1-ben még soha nem volt ellenőrzött költségvetési határ.” - hangsúlyozta Horner, aki úgy látja, hogy ez hatalmas feladatot igényel, mindkét oldalról és egy nagyon összetett üzletről beszélünk, miközben minden csapat szerkezete más. „Nagyon sok teret kell lefedni, és annak ellenére, hogy a szabályok 31-én kiadásra kerülnek, továbbra is lesznek pénzügyi és technikai irányelvek. Látni fogjuk, hogy ezek a kiigazítások megtörténnek-e, még mielőtt eljutunk 2021-ig.”

Sean Edwards nézetéből figyelhetjük az eseményeket, ahogy a Porsche 997 GTR Cup volánja mögött küzd az esőben a legendás Nordschleife versenypályán.