Wolff: "Szerintem a mai szabályok alatt minden autó s**r..."

A Mercedes Forma-1-es csapatfőnöke, Toto Wolff szerint a menetstabilitás a csapat legnagyobb hátráltatója 2023-ban, így a fejlesztéseikkel a jelenlegi szabályok alatt „lehető legkevésbé s**r” autót akarják megépíteni.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Vélhetően a Mercedes műszaki csapatának élén történt váltás (James Allison került Mike Elliott helyére) és annak kijavítása, hogy a W14-es utascellája túlságosan elől van a kerekekhez képest, nem fognak hatást gyakorolni a csapat teljesítményére 2024 előtt.

Azonban a tervezési hibák kiderítésével a Bahreini Nagydíj előtt a csapat egy B-specifikációjú autót ígért a május végi Emilia-Romagna Nagydíjra érkező első fejlesztési csomaggal. Wolff szerint „mindenki elvárásait csillapítania kell” azt illetően, hogy azonnal javulás várható-e és az autó menetének stabilitását emelte ki a csomag központjaként.

A fejlesztésekről Wolff elmondta: „A cél, hogy Imolára meglegyenek. Mindenkinek az elvárását csillapítanom kell, mert annyit beszélünk a frissítésekről, amikor a pályára visszük, nem fogunk köröket verni a Red Bullra. Kiindulópontnak szerintem jó lesz.”

A gyenge pontjukat elemezve, Wolff az autó menetét választotta „a fő dolognak” és hogy a Bakuban mutatott teljesítményük nem a W14-es légellenállása miatt volt olyan, amilyen, „mert senki nem előzött meg senkit.” A menet stabilizálásával a Mercedes a jelenlegi autók szerinti „legkevésbé s**r” autót építhetné meg:

„Az autónknak elsősorban a menettulajdonságok jelentik a problémáját és nem a leszorítóerő. Sok leszorítóerő van az autón, de túl alacsonyan ül és túl merev. A belső kamerás felvételeken látszik, a Red Bull alig mozog nagy sebességnél, bukkanók ellenére, az autónak jó az egyensúlya. A többi autó bonyolultabbnak tűnik. Szerintem a mai szabályok alatt minden autó s**r, az számít, kié a legkevésbé s**r, nem?”

Wolff szerint, ha nem lenne költségvetési plafon, a Mercedes teljesen új vázat hozna már az év közben, de ehelyett a padlólemez aerodinamikájára és a felfüggesztésre összpontosítanak. Így folytatta: „Azt kell óvatosan eldöntenünk, hogy mit akarunk fejleszteni – Imolába új első felfüggesztést és egy hozzáillő padlólemezt hozunk.”

„Ha a platformot jól eltaláljuk, nem tíz pontnyi leszorítóerőre van szükségünk, hanem egy olyan autót kell adni a versenyzőinknek, akkor úgy fordíthatják el a kormányt, hogy az autó hátsó fele nem előzi meg őket, ez a probléma.”

Button: Lewis nem vonul vissza, jövőre harcolni fog a bajnoki címért

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A katasztrofális hétvége ellenére "túlteljesített" az Alpine új padlólemeze
Következő cikk Tost nem aggódik De Vries F1-es „újonchibái” miatt

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország