Wolff szerint az új gumikkal sokat buktak

2018-ban a Pirelli egy kissé vékonyabb futófelületű gumiabroncsot mutatott be Spanyolországban, Franciaországban és Nagy-Britanniában, hogy megelőzze a hólyagosodást, és aztán úgy döntött, hogy legyen ez a szabvány idénre. A Ferrari, amely gyakran kevésbé agresszív a gumikkal, mint a Mercedes, csak szenved az új kialakítású gumikkal, Sebastian Vettel pedig úgy értékelte, hogy ez a legjelentősebb faktor a csapat idei teljesítményét illetően.

"Azt hiszem, hogy szélesebb a perspektíva, de ez együtt jár egy kis tanulási visszaeséssel. Amikor hosszú ideig használod ugyanazt a gumit, akkor minden adat a rendelkezésedre áll az összes keverékről és azok felépítéséről. Aztán hirtelen a futófelület megváltozik egyik évről a másikra, és az általad tanultak többé már nem relevánsak" - jelentette ki Toto Wolff a Pirelli változtatásairól. "És ez elsősorban az alkalmazkodásról szól, hogy melyik csapat tudja a leggyorsabban megérteni a körülményeket."

A Mercedes eddig négyszer végzett az első két helyen a vb-n, de Bahreinben a Ferrarié volt a leggyorsabb autó, és Azerbajdzsánban is jól álltak, amíg a hőmérséklet alkalmas volt a számukra. A kérdésre, hogy miben jobb a Mercedes gumikezelése, Wollf azt mondta, hogy a harmadik szabadedzésen tapasztalt 1,6 mp-es hátrány jól mutatja, hogy még mindig van gondjuk is.

"Semmit sem csináltunk másképp, csak akkor a gumi még nem működött. Akkor a lényeg az volt, hogy megfelelő kompromisszumot hozzunk az időmérő és a futam között" - mondta a fejlődésről Wolff.

"A versenyen Max Verstappen volt a leggyorsabb a végén, aztán jött a virtuális biztonsági autó, amely után a gumik már nem tértek vissza az üzemi hőmérsékletre, és ő is szenvedett a tapadással" - vélekedett a Mercedes első embere.

"Ez tudomány, amelyben minden csapat csak fokozatosan tud fejlődni, és megérteni a saját teljesítményét" - elemezte a bakui gumihelyzetet Wolff.