Wolff szerint a Mercedes "borzalmasról nem jóra" javított Monacóban

Lewis Hamilton és George Russell egy 4. és egy 5. hellyel mutatta be a W14-es erősen átalakított változatát, mely hagyományosabb oldaldobozokkal és új első felfüggesztéssel rendelkezik. Russellt egy ötmásodperces büntetéssel sújtották, amikor a Mirabeauban kicsúszva pont Sergio Perez RB19-e elé hozta vissza az autót, össze is ütköztek, ez azonban a helyezésén nem változtatott.

Bár Hamiltonnak a nedves pályán futott utolsó etapon elég volt a tempója, hogy közel maradjon a harmadik Esteban Oconhoz, a Mercedes csapatfőnöke, Wolff elmondta, a pilóták szerint az autó „még mindig nem jó.” Azt azonban elismerte, hogy tavalyi „borzalmas” teljesítményükhöz képest, ahol az időmérőn Russell több mint hét tizedre volt lemaradva a pole-tól, fejlődtek.

A fejlesztéseikről Wolff elmondta: „Nehéz róluk bármit mondani, mert egy szinten voltunk az Aston Martinnal és a Ferrarival, ami talán bíztató, mert sosem voltunk igazán jók itt. Három századdal voltunk lemaradva a pole-tól, tavaly ez hat tized volt [sic].”

„Az autó tavaly borzalmas volt, most a pilóták azt mondják, hogy nem jó. Ez elvileg előrelépés, de óvatosnak kell lennünk. Barcelonába kell mennünk, ott több adatot gyűjthetünk. Új alapvonalat húztunk, de nem várom, hogy ott elhúzunk majd az Aston Martintól és a Ferraritól.”

Wolff hozzátette, hogy a küldetésük a Monacói Nagydíj hétvégéjén inkább az új autó beállításainak optimalizálásáig vezető folyamat megértése volt és úgy érzi, a csapat munkamorálja a vállán hordozhatja majd őket:

„Inkább az volt a kérdés, hogy mit tud ez az autó most és hogyan kell beállítani. Hogyha eldöntjük a fejlesztés irányát, onnantól nagyon jól tudunk darálni, még az előző csomaggal is, ami nem volt valami jó, borzalmasan kezdődött az év, de úgy tudtunk nyerni Interlagosban, hogy uraltuk a versenyt. Szóval idő kérdése és haladni fogunk.”

Wolff azt is megjegyezte, hogy az autó egyre rosszabbul viselkedett, ahogy a monacói pálya tapadása nőtt: „Itt főleg a menet és az alacsony sebességnél generált leszorítóerő számít. Ilyet nem látni annyira más pályákon, szóval mi inkább a közepes és gyors tempójú kanyarokra, a rendes pályákra készülünk, jó lesz.”

Hozzátette: „Szerintem az első és a második szabadedzésen jobbak voltunk, mint a hétvége második felében. Minél jobban felgumizódik a pálya, annál kevésbé tudunk teljesíteni. Jelenleg sok dolgot kell megtanulnunk, minden teljesen új, össze kell gyűjtenünk az adatokat és az alapján beállítani az autót.”

A Monacói Nagydíj összefoglalóját itt olvashatjátok.