Wolff elmondta, melyik versenyre kellene a jövő Forma-1-es futamainak hasonlítania

A pilóták egyre többet panaszkodnak arra, hogy a Pirelli-gumik könnyen túlmelegednek, ezért többször el kell venniük a gázt, hogy tisztább levegőt kapjanak. A Pirelli tisztában van a problémával, azt azonban annak tulajdonítja, hogy a csapatok a vártnál agresszívabb aerodinamikai fejlesztései turbulensebb légáramlatokat keltenek, így bár vizsgálják a keverékek módosításának lehetőségét, az ennek kifejlesztéséhez szükséges idő miatt legfeljebb csak 2025-ben érkezhetnek új abroncsok.

Mivel a csapatok már a 2024-es autókat fejlesztik, félő, hogy a Forma-1 a DRS-vonatokról szólhat jövőre, ami még jobban ronthatja a szórakozást a nézők számára. Wolff a Motorsport erről szóló kérdésére elmondta, több olyan „padlógázas” futamra lenne szükség mint az októberi Katari Nagydíj volt, ahol a kerékvetők durvasága miatt 18 körönként kötelezően kereket kellett cserélni.

„Meglátjuk, hogy alakulnak a dolgok és meglátjuk, hogyan kezelik a Pirelli-gumik a jövő évi autókat, de mindenesetre, ha megnézzük, az előzés nehezebb lett. A hőkezelésről szól az egész, én inkább olyan versenyeket látnék szívesen, mint Katar volt, ahol padlógázzal lehetett nyomni.”

A Pirelli motorsport-részlegét vezető Mario Isola szerint nem segít az sem, ha túl szívós gumikat készítenének, mert mindenki folyamatosan 100%-ot tudna adni és nem lennének tempókülönbségek a pilóták között.

Hozzátette: „A megfelelő időpontban erről megfelelő megbeszéléseket kell folytatni a csapatokat és a stratégáikat is bevonva ebbe, mert ha például megváltozik, milyen szinten kopnak a gumik, benne van, hogy minden versenyen csak egy kiállás lesz és a csapatok ugyanazt a stratégiát alkalmazzák.”

A gumikkal kapcsolatos egyik legnagyobb aggály, hogy a következő szezont is a Red Bull uralja majd, ők ugyanis korán befejezték a 2023-as autó fejlesztését, hogy az RB20-ra fókuszáljanak. Wolff szerint azonban Max Verstappen egyeduralma még nem rettentette el a nézőket és a riválisoknak kell összeszedniük magukat, hogy egészséges versenyek tegyék szórakoztatóbbá a bajnokságot.

Bár sokan úgy érzik, azért elsősorban a közösségi médiában való számaikkal büszkélkedik a Forma-1, mert a TV-nézők száma csökken, Wolff úgy látja: „Erős számaink vannak. A közösségi médiában nagy a növekedés, a versenyek teltházasak (itt azért nem árt megjegyezni, hogy a promóterek szerint a Verstappen-uralom hatásai a versenyeken jövőre lesznek láthatóak – a szerk.)

„A helyzet azonban az, hogy mindez a műsor körül forog és ha az nem jó, a rajongóink nem fognak annyira követni minket. Ahogy azonban mindig is mondom, én az őszinteség híve vagyok és a műsornak kellene a sportág után menni, a meritokrácia alapjain. Az nyer, aki a legjobb munkát végzi.”

„Ezt pedig nem lehet megváltoztatni, szóval nekünk, a Ferrarinak és az összes többi csapatnak kell jobb munkát végeznie annak érdekében, hogy felvegyük a versenyt a Red Bull Racinggel. Természetesen van ebben egy olyan kockázat, hogy egy idő után az emberek azt mondják, hogy minek nézzék, ha már tudják az eredményt és éppen ezért kell keményebben dolgoznunk.”

Ami az FIA-t illeti, ők tudják, mi az oka annak, hogy nem tudják egymást rendesen követni a pilóták, erről itt írtunk.