Wolff: az agykárosodás veszélyei bizonyítják, hogy az FIA-nak lépnie kell

Egy FIA által kiadott orvosi jelentés, amely a túlzott delfinezéstől kialakuló agykárosodás veszélyeire hívja fel a figyelmet, jól bizonyítja Toto Wolff szerint, hogy szükség van a jövő évi szabálymódosításokra.

Toto Wolff, Team Principal and CEO, Mercedes AMG

Az FIA 2023-ra több helyen is szeretne módosítani a technikai szabályokon, és a padlólemezek éleit 25 mm-rel megemelné, ezzel csökkentve a pattogás lehetőségét. Mindez azonban nem aratott osztatlan sikert a csapatok körében, kiknek többsége attól fél, hogy a módosítások csak szükségtelen és drága pluszmunkát adnának nekik az új autók tervezése során.

Mohammed ben Szulajem, a szövetség elnöke az utóbbi hetekben igyekezett minden istálló és versenyző véleményét felmérni, hogy jobban megérthesse a helyzetet, és kidolgozhassa, pontosan milyen intézkedésekre lenne szükség.

Miközben egyes alakulatok inkább egy kisebb, 10 mm-es emelést preferálnának, arra nincs garancia, hogy az FIA ebbe belemenne, így viszont tarthatnak attól, hogy az ellenző csapatok jogi útra terelik a vitát.

Még több F1 hír:

A Mercedes csapata azonban a támogatók táborát erősíti, és Wolff elmondta, hogy a Magyar Nagydíj szombatján tartott megbeszélésen mutattak neki egy orvosi jelentést, amely szerinte tökéletes bizonyíték arra, hogy miért van szükség a komolyabb szabályváltoztatásokra.

„Sok beszéd folyik a lobbizásról, de alapvetően miről is beszélünk most itt? Az FIA orvosi kutatásokat kért a delfinezésről, és a szakértők véleménye az, hogy az 1-2 Hz-es frekvencia agykárosodáshoz vezethet, ha percekig van kitéve neki az ember. A mi esetünkben viszont 6-7 Hz-ről van szó több órán keresztül.”

„A válasz tehát nagyon egyszerű: az FIA-nak tennie kell valamit.” Hiába azonban az orvosi jelentés, nem minden istálló van meggyőződve arról, hogy komolyan aggódni kéne a következő év kapcsán. A Ferrari például úgy gondolja, hogy a Belga Nagydíjtól életbe lépő intézkedések már elegendőek lennének.

Laurent Mekies versenyigazgatójuk így fogalmazott: „Szerintem különösen óvatosnak kell lennünk, amikor a biztonságról beszélünk. Szerintem akkor voltunk itt legutoljára, amikor még a glóriáról és hasonlókról beszéltünk.”

 

„Vannak fontosabb dolgok is a jövőre nézve: például a bukócsövek. Ezt tehát szerintem el kell különíteni azoktól a beszélgetésektől, melyeket a csapatokkal és az FIA-val folytatunk arról, hogy miként lehetne jobbá tenni a pattogást. Ebből a szempontból pedig a Spától érvénybe lépő technikai direktíva jó munkát fog végezni.”

Ugyan a delfinezés nem igazán volt téma és probléma az utóbbi futamokon, Wolff szerint hiba lenne azt gondolni, hogy már teljesen megszabadultak tőle. „Én továbbra is úgy vélem, hogy nincs választásunk ebben az ügyben.”

„Nem akarom, hogy újra visszajöjjön Spában vagy egy későbbi pályán, amely nem annyira sima, és nem akarom, hogy túl későn cselekedjünk. Azzal érvelnek, hogy az utóbbi pár versenyen nem volt gond. Ezek viszont nem számítanak, mert Silverstone, Paul Ricard és Ausztria amúgy sem olyan helyszínek, ahol nagyon pattogtak az autók” – mondta Wolff.


Így fest egy virtuális kör a Hungaroringen

Latifi nem értette, hogy volt olyan gyors a Magyar Nagydíj időmérőjének elején

megosztás
hozzászólás

Hazai pályán debütálhat az F1-ben a Williams akadémistája Latifi helyén

Hamilton: „Óriási”, hogy mindkét Ferrarit le tudtuk győzni Magyarországon

Feliratkozás