Wolff: a mi koncepciónkat érzékenyebben érintette a 2021-es szabályváltozás

A Mercedes meglepően rosszul kezdte a 2021-es szezont a bahreini téli teszteken, a legkevesebb megtett körrel, és egy olyan W12-vel, ami csak halványan emlékeztetett a W11 domináns teljesítményére.

2021-ben a Pirelli nehezebb, merevebb gumikat szállít az F1-nek, hogy azok ne szenvedjenek olyan defekteket, mint a 2020-as Brit Nagydíjon, valamint az FIA megvágta az autók padlólemezét és diffúzorát, hogy kicsit csökkentsék az autók leszorítóerejét.

A Red Bull tradicionálisan erősen megdönti a padlólemezét, míg a Mercedes szinte egyáltalán nem, a padlólemez méretére vonatkozó szabályok pedig a jelek szerint sokkal érzékenyebben érintették a low-rake-et használó autókat, mint a Mercedes és az Aston Martin.

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint kemény fejlesztési versenyben vannak, hogy megtalálják a 2021-es autójuk ideális működési tartományát, mivel egyszerűen nem változtathatják meg egyik pillanatról a másikra az autó koncepcióját:

„Nem hiszem, hogy egyedül a rake ilyen hatással lenne a teljesítményünkre, új gumik is vannak idén. Azt azonban a vizsgálataink megerősítették, hogy a magas rake koncepciót használó csapatok kevesebb leszorítóerőt veszíttettek, a jelenlegi szabályrendszer utolsó évében azonban nem tudjuk egyszerűen lemásolni azt a koncepciót, amit a Red Bull és a többi csapat használ” – mondta Wolff a Bahreini Nagydíj pénteki sajtótájékoztatóján.

„Ez egyszerűen fizikailag lehetetlen. Nem tudnánk a felfüggesztésünket úgy használni, ahogyan azt a Red Bull teszi, szóval abból kell kihoznunk a legjobb teljesítményt, amink van.”

A Mercedes az első szabadedzésen a 2. és a 4. helyet szerezte meg, azonban az autóval mind Bottas, mind Hamilton továbbra is szenvedett, ami arra utal, hogy még mindig nem találta meg az ideális beállításokat a Mercedes a W12-höz, ami Wolff szerint ismét „dívásan” viselkedik.

„Nem apró változtatásokat végeztünk, hanem az új gumik tanulmányozásával megpróbáltuk megtalálni az autó működési tartományát” – mondta Wolff az első szabadedzés után.

„Az autó hátulja már sokkal kevésbé hajlamos kitörni. Most azonban még tovább kell dolgoznunk a reprezentatív (délutáni) edzésre, és majd meglátjuk, hogy ilyenkor jobban vezethető lett-e a teszthez képest, vagy sem.”

Brown: Az F1-nek boldogan el kellene fogadnia a Netflix munkásságát…