A Ferrari és a Mercedes szerelemgyereke az új Williams
Az oldaldoboz, illetve annak környéke, valamint a hátsó szárny és annak tartóeleme a Ferrarit idézi, az FW41 többi része inkább a Mercedesre hajaz. Két teljesen eltérő filozófiát próbálnak meg házasítani a Williamsnél.
Williams FW41
Williams
Persze még a Williamsről is csak virtuális képeket láttunk, teljes valójukban majd megfigyeljük a pályán, mindenesetre első ránézésre úgy tűnik, hogy leginkább két tavalyi autó jellemzői köszönnek vissza: nagyrészt a Ferrarié, kisebb részben a Mercedesé. Egyre egyértelműbbnek tűnik, hogy a Ferrari a sok másolt jellemző alapján 2017-ben a legjobb autót tervezte.
Sok-sok apró meglepetés
Még egyszer mondjuk, az FW41-est a Haashoz hasonlóan egyre csak renderelt képeket láthattunk, mindenesetre a Paddy Lowe technikai igazgató vezette tervezői csapat munkájából azért láthatunk néhány apróbb részletet, amit, ha akartak volna, egy kattintással felismerhetetlenné tesznek, hogy ezek ne látszódjanak. Mintha ezzel kértek volna bocsánatot a 2018-as autó, az FW41 bemutatójának csúszása miatt.
Na meg persze az, hogy a Williams a tavalyi szezon csalódása után, miután csak ötödik lett a konstruktőri tabellán, bizonyítani akar, hogy képes még jó autó megalkotására. Ez valószínűleg be is jöhet, és a fejlődés a tavalyi évhez képest elég üzembiztosan megérkezhet, ugyanis az FW41 az első olyan autó, amely már teljes egészében Paddy Lowe felügyelete mellett készült. A Mercedestől érkező szakember sokat dobhat a Grove-iak sikerén, hasonlóan Dirk de Beer exferraris aerodinamikai szakemberhez. A mercedeses és ferraris múlt a két szakembernél az autón is érződik, olyan ugyanis, mintha az FW41 egy érdekes mixe lenne az angolok és az olaszok autójának. Érdekes, mert alapvetően két, teljesen más koncepcióról beszélünk.
Az első szárny kialakítása leginkább a Mercedesére hasonlít, már csak a fenti grafikán látható átvett koncepciók miatt is, illetve a felső szárnylapok a McLarenére emlékeztetnek. Az orr nagyrészt maradt a tavalyi. Érdekes látni az orr-rész oldalán azt a két kis "szoknyát", amelyet tavaly láthattunk a Mercedeseken, és most felkerültek az FW41-re is.
Az első felfüggesztés
Bár maradt az úgynevezett push-rod rendszerű felfüggesztés, a felső háromszög például jelentősen átalakult benne, a fenti grafikán látható módon, igaz, nem egy az egyben Mercedes-koppintásról beszélünk. A kormánymű a két háromszög között vezérli az első kerekeket. Megjelent az S-duct levegőelvezető rendszer is, amelynek az orr alsó részén van igazán nagy haszna.
Nem tűntek el az egyesek által késeknek, mások által szarvaknak nevezett kis kiálló részek a bargeboardok környékéről, ezek is a W08-as Mercedest idézik.
Ferrari-stílusú oldaldobozok
Dird de Beer ötletei elsősorban az autó közepén érvényesültek: a Ferrari rendkívül bonyolult kialakítású oldaldobozát csak most, télen tudták átvenni, és ahogy az olaszoknál, itt is babrálni kellett az oldalsó behatások elleni biztonsági elem, az úgynevezett torziós rúd elhelyezésével. Az elképzelés itt is az volt, hogy a lehető leghátrébb kerüljenek az oldaldobozok, ezt végül a versenyzőknek nagyságrendileg a válláig sikerült hátranyomni. Viszont ezt a részt a Williamsnek meg kellett erősítenie, hogy biztosan átmenjen az FIA töréstesztjén.
Érdekesség, hogy a légbeömlők mérete alapján a Mercedes-erőforrásnak nincs akkora hűtési igénye, mint ahogy azt például a Haasnál megfigyelhettük. Ennek ellenére az egész rész kialakítása leginkább a Ferrariéra emlékeztet.
A felső légbeömlő pontosan ugyanaz, mint a Mercedesen
A Williams tetején ugyanaz a háromfelé osztott felső légbeömlő látható, mint motorszállítójukén, a Mercedesén. Ez a kialakítás könnyen elképzelhető, hogy több autón is feltűnik majd. A motorborítás egy ponton túl meglepően hirtelen kezd el lefelé haladni, ez egy kifejezetten érdekes megvalósítás. Sokan úgy vélik ezzel kapcsolatban, hogy a motor környékének kialakítása miatt a Williams jól teljesíthet majd a meleg versenyhétvégéken a motortérben meglévő forró levegő hatékony távozása miatt. A T-szárny fentről eltűnt, lent, a kipufogó részénél viszont megmaradt - nem véletlenül, hiszen ezzel az alkatrészzel a Williams kezdett el először kísérletezni. Az elsőt immár szabály tiltja, utóbbi egy kiskapu ebben a szabályban.
A hátsó szárny
Ismét egy ferraris tulajdonságot figyelhetünk meg az autó hátuljához érve a vizsgálatban: ez a hátsó szárny, amelynek a Ferrarihoz hasonlóan egy dupla támasztéka van - emlékezhetünk, az olaszok tavaly inkább ebben bíztak. Meglátjuk, mi sül ki a Paddy Lowe és a Dirk de Beer által hozott ismeretek eme igencsak érdekes egybegyúrásából.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások