Webber: Vettelnek teljesen igaza van, a gumik nem robbanhatnak fel ilyen hirtelen!

A WEC-ben Le Mans a csúcspont. A szezon második fele akkor már csak szórakozás?

„Számomra könnyebb a szezon második fele, mint az első volt. Most már mindent ismerek. Tavaly Le Mansban majdnem megcsináltuk a lehetetlent. 22 óra elteltével vezettünk. Le Mans a csúcspont – ahogy a Forma-1-ben a Monacói Nagydíj.

Mennyire szeretnél nyerni Le Mans-ban?

„Amikor a vége előtt 5 órával két autó áll az élen, akkor versenyzőként háttérbe kell szorítanod a vágyaidat. Akkor csak egy dolog fontos: a Porschénak kell megnyernie a versenyt. Olyan könnyű eldobni a győzelmet. Mindannyian tudjuk, hogy mit jelent a győzelem a Porsche számára – néhány mérnök 50 órát is talpon van a verseny és a tesztek miatt. Önző dolog lenne, ha ilyenkor csak magamra gondolnék.”

Egy Le Mans-i győzelem ér annyit, mint a Monacói Nagydíjon aratott győzelmeid?

„A Porschéval Le Mans-t akarom megnyerni, de mindkét monacói győzelmem kiemelkedő – összehasonlítva a többi nagydíjjal, amiket megnyertem.”

Térjünk is rá a Forma-1-re: Spában két autó is durrdefektet kapott. Ez elfogadható?

„Abszolút nem. Sebnek 100%-ban igaza van. Egy defekt nem lehet annak a büntetése, hogy túl sokáig használtad az abroncsaid. Lelassulhatsz persze, de versenyzőként biztosnak kell lenned, hogy a gumik mindig kitartanak. Ha igaz, hogy a Pirelli azt mondta, hogy a gumikkal 40 kört lehet megtenni, akkor az abroncsok nem robbanhatnának fel 28 kör után. Ez 12 körös különbséget jelent. Egy rövidebb pályán ez 20 kör is lehet, amelyre számítasz. A Pirelli eddig nagyon szerencsés volt. Még Silverstone-ban is.”

A Forma-1-nek lépnie kell?

„Mindenképpen. A biztonság az első az FIA-nál. Ők tényleg mindent megtesznek érte, a legapróbb részletekig. Öt másodperc alatt ki kell ugranod a kocsiból, ott a HANS, és a töréstesztek. Nem tudod a figyelmedet csak egy olyan alapvető részre fordítani, mint az abroncsok. A versenyző számára a defekt biztonsági kockázatot jelent. Mi versenyzők hibázhatunk. Ezzel együtt kell élni. Azonban amikor csak utas vagy a saját autódban, akkor az már többé nem szórakoztató. 300 km/órával mész át az Eau Rouge-on, szóval bízni akarsz az abroncsaidban. Spában mindkét esetben az abroncsok előjel nélkül robbantak fel. Ez nem úgy megy, hogy a Ferrarit hibáztatod – de tudom milyen vékony a határvonal. Képzeljük csak el, hogy mi lett volna ha Seb megy még 12 km-t, és harmadik lesz. Akkor a Pirelli azt mondta volna: Nézzék csak meg, milyen szuperek a gumijaink. Még egy kiállással is felérhettél velük a dobogóra.”

A Pirelli azt mondta, hogy ők csak olyan gumikat készítettek, amivel több kiállást garantálnak, és ezzel befolyásolják a showt. Ez a jó irány?

„Természetesen szükség van bokszkiállásokra. Azonban ez nem lehet mentség arra, hogy az abroncsok felrobbannak, ha tovább használod. Azt sem gondolom, hogy a gumikeveréken változtatni kellene. Az azt jelentené, hogy a Monacóban használt gumikkal Spában mindössze öt kört tudnál megtenni. Én inkább az abroncs konstrukciójában látom a hibát. Tehát összefoglalva: ha túl sokáig használod az abroncsokat, akkor le kell lassulnod, de nem kaphatsz defektet.”

//

Justin Wilson tragikus balesete után újra előjött a zárt pilótafülke ötlete. Te mit gondolsz erről?

„Amit az elmúlt 15 évben a versenyzők biztonsága érdekében tettek az hihetetlen. A puzzle utolsó darabja az maradt, hogy a versenyzőket hogyan tudjuk megóvni a repülő törmelékektől. A világon nincs olyan sisak, ami ellenáll egy olyan tárgynak, mint ami Wilsont is fejbe találta.”

A Porsche 919 zárt pilótafülkéjében nagyobb biztonságban érzed magad, mint a Forma-1-es autóban?

„Nem igazán. A Forma-1-es autó számomra rendkívül biztonságos. Ebben a súly is nagy szerepet játszik. A sportautó lényegesen nehezebb.”

„Vajon Wilsonnál segített volna a zárt pilótafülke? Ezt nehéz megmondani. Massa és Wilson balesete elég hasonló, és az látszik, hogy a tárgynak bizonyos magasságban kell érkeznie, hogy egyáltalán eltalálja a pilótát. Talán elég csak ezen a szinten megerősíteni a védelmet, ha a nyitott pilótafülkét továbbra is megtartanák. Talán ez még Maria de Villotán is segített volna. Jules Bianchi baleseténél már nem vagyok biztos benne. Szerintem egy olyan balesetet nem tudsz kivédeni. Még egy sportautóval is problémák lennének.”