Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Technikai elemzés: Így küzdöttek meg a topcsapatok az egyedi monzai kihívásokkal

A "sebesség szentélye", vagyis Monza mindig különleges feladatot jelent minden Forma-1-es csapatnak: többek között olyan hátsó szárnyakat hoznak magukkal, amelyet sehol máshol nem tudnának használni.

A 2017-es szabályváltoztatások egy dolgot mindenképp megváltoztattak: sokkal nagyobb lett a leszorítóerő, ezáltal pedig a kanyarsebesség. Ezek után gyakorlatilag teljesen ellentétes munkát kellett végeznie minden csapatnak, hogy a versenynaptár leggyorsabb pályáján, Monzában ezt amennyire lehet, vissza tudják faragni.

Azt tudni lehetett előre, hogy a Ferrari-szurkolók, vagyis a Tifosi szíve túlzó érzelmekkel is megtelik, ez a jelenség pedig csak fokozódott akkor, amikor a Mercedes kettős győzelmet aratott "ellenséges területen". Tulajdonképpen bejött a papírforma, 2017-ben a Mercedes mindig erősebb volt a gyors pályákon, míg a Ferrarinak a magyar, a monacói és az ehhez hasonló helyszínek feküdtek. Olaszország nem ilyen.

Ez a tendencia a szezon hajrájában is folytatódhat, sokan például úgy vélik, már a következő versenyen, Szingapúrban megfordulhat a szerencse, és ismét a Ferrari lehet az erősebb. De ne szaladjunk ennyire előre, előbb nézzük meg, mivel készültek a csapatok erre a teljesen egyedi olasz kihívásra hétvégén!

Ferrari SF70H rear wing comparison
A Ferrari hátsó szárnyainak összehasonlítása

Grafika: Giorgio Piola

A Ferrari csak a hazai versenyre külön készített egy speciális első szárnyat, amelynek célja - mi más - a légellenállás és a leszorítóerő csökkentése volt. A szintén nem lassú bakui és belga pályákon az SF70H-t egy kanálformájú szárnnyal látták el, ehhez képest a forma jócskán leegyszerűsödött, így pedig a célját is elérte. Érdemes megfigyelni a V alakú mélyedéseket is, ebből Spában kettő volt, háromfelé osztva a szárnyat, Olaszországban viszont egy, az is középen. Ezeket fekete nyilakkal jelölte Giorgio Piola, a Motorsport.com szakértője. Belgiumhoz képest bezárultak a szárnyvéglap "fésűi", ezeket sárgával emeltük ki.

A piros nyíllal jelölt kisebbik úgynevezett monkey seat nevű elem szintén lekerült az autóról, ugyanis nagy sebességű pályákon erre egyszerűen nincs szükség.

Mercedes W08 rear endplate comparison, Italian GP
A Mercedes W08 szárnyvéglapjainak összehasonlítása

Grafika: Giorgio Piola

A Mercedes úgy volt vele, nem alakítja át drasztikusan hátsó szárnyát, és a taktika végül is bejött: a németek magabiztos kettős győzelme jól mutatja, hogy erre nem is volt különösebb szükség. Inkább elővették korábban használt megoldásaikat Azerbajdzsánból és Spából, azt igazították az olasz pálya igényeihez. Azért apró változások voltak: ilyen volt például a szárny jóval laposabb dőlésszöge vagy éppen az, hogy mindkét szárnylap jóval kisebb lett.

A Mercedes úgy tudta megoldani, hogy csökkentse leszorítóerejét az autó hátulján, hogy ehhez nem mondott le a kanálformájú hátsó szárnyról, mindössze a méreteken és ezek arányán változtatott. Az ezüst nyilakon is átalakult a szárnyvéglap kialakítása, ugyanis az alap négy nyitott fésűfog helyett ezúttal csak hármat alkalmaztak a csapat mérnökei, hasonlóan Spához és Bakuhoz.

Red Bull RB13 rear wing comparison, Italian GP
A Red Bull RB13-ason alkalmazott megoldások

Grafika: Giorgio Piola

Mivel Daniel Ricciardo a csapat részéről már Belgiumban kipróbálta az Olaszországba szánt hátsó szárnyat, a Red Bull tudta, mire számíthat. Az energiaitalosok állították össze a legdrasztikusabb hátsó szárnyat a minimális dőlésszöggel, ez beleillik a csapat által 2013 óta követett koncepcióba az olasz futamokon. Ennek a szárnynak az az érdekessége, hogy nem volt rajta szükség a többi csapatnál látott fésűszerű bevágásokkal irdalt szárnyvéglapra, hanem az egész egyetlen felületet képez. A dőlésszög miatt a DRS-aktiváló mechanizmus konkrétan ráfekszik a hátszó szárnyra, ellentétben a korábbi futamokkal, ahol szemmel látható volt, hogy ez a szárny felett van.

Red Bull RB9 rear wing, low downforce configuration
Az RB9 lapos hátsó szárnya

Grafika: Giorgio Piola

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa Elemzés
Topic Giorgio Piola F1-es technikai elemzései