Visszatérhet a Renault legendás megoldása is? Fontos megbeszélés lesz az FIA és a csapatok között

Az FIA beavatkozása a 2022-es Forma-1-es technikai szabályrendszerbe csak tovább szította a csapatok közötti feszültséget a Kanadai Nagydíjon.

A csapatokat zavarta, hogy közvetlenül a versenyhétvége előtt jelentette be a módosításokat az FIA, amit ráadásul csak egy technikai direktíva keretein belül tettek meg, nem pedig magát a technikai szabályrendszert módosították.

A nézeteltérések a csapatfőnökök szombati találkozóján csúcsosodtak ki – amelyen Adam Cooper kollégánk értesülései szerint a Netflix is ott volt. A találkozót követően Toto Wolff „gyerekesnek” címkézte egyes csapatfőnökök viselkedését,

Miután Montrealban sem sikerült hosszútávú megoldásban megegyeznie a csapatfőnököknek, az F1-nek és az FIA-nak, a Motorsport.com értesülései szerint taktikát váltanak az FIA-nál, és egy mérnöki témát mérnökökkel fognak megvitatni.

Erre a hétre ugyanis találkozót szerveztek az FIA együléses versenyautókért felelős technikai igazgatójának, Nikolas Tombazisnak (többek között a Ferrari egykori főtervezője) és az F1-es csapatok technikai igazgatóinak részvételével.

Az FIA reményei szerint azzal, hogy a versenyhétvégék jelentette feszültséget ki tudják venni a képletből, észszerűbb vitát tudnak folytatni a 2022-es autókról, amelyek a jó tulajdonságaik ellenére sem váltak sikertörténetté egyelőre.

Az biztos, hogy a technikai igazgatókkal együtt megtárgyalják az adatokat, amelyeket a montreali versenyhétvégén már az FIA gyűjtött az autók függőleges oszcillációjáról, de szóba fog kerülni az is, hogy tudják hosszútávon véglegesen eltüntetni az autók delfinezését is, akár a 2023-as szabályok módosításával.

Az aerodinamikai módosítások mellett elsősorban az autók felfüggesztése kerül majd reflektorfénybe, ugyanis a visszabutított, hidraulikus lengés és rezgéscsillapítástól megfosztott felfüggesztéseket minden csapatnak nagyon feszesre kell hangolnia ahhoz, hogy a talajhatást maximalizálni tudják, de emiatt az autók nagyon érzékenyek lettek a legkisebb úthibákra is, ahogyan azt Bakuban demonstrálta a Mercedes és Lewis Hamilton háta is.

A Motorsport.com értesülései szerint még azt sem lehet kizárni, hogy ismét engedélyezik majd a Renault 2005-ös ellensúlyos lengéscsillapítóját, amit a 2006-os szezon alatt a Magyar Nagydíjat követően tiltott be az FIA, mivel azt aktív aerodinamikai elemnek címkézték – addigra azonban a zseniális megoldás már másfél világbajnoki címhez hozzásegítette Fernando Alonsót.