Visszafogott elégedettség a Mercedesnél: csiszolni kell pár apróságon

A következő két tesztet Bahreinben rendezik meg, és a hűtés jelenti majd a legfontosabb területet - mondta Wolff. Az első gyakorláson már túlvannak, "de még nem ismerik a teljes történetet", így az erőviszonyok terén sem tud jóslattal szolgálni. "Pár csapat erősnek tűnt, de még az első futamok után sem tudnám megmondani"- jegyezte meg. Mindenesetre a Mercedes AMG elégedett a bemutatkozással.

"Az első nap után úgy tűnt, hogy nehéz lehet, de utána az autó nagyon megbízhatóan futott a pályán"- mondta Wolff. "Ami a megtett távot illeti, azt mondanám, hogy túlteljesítettük a terveket, miközben szenvedtünk egyes apróságokkal - ami az első futamig ránk váró kihívásokat illeti, ott vagyunk, ahova vártuk magunkat. Még nem igazán tudjuk megítélni a teljesítményt, ez természetes és normális az első teszt után. Remélhetőleg ezen a téren tisztább képpel rendelkezünk a bahreini teszthét után"- mondta a motorsport főnök.

A W05 tehát megbízható, a fejlődés pedig egyenletes - legalábbis az első lépések megtétele után. Wolff egyelőre elégedett.

"Azt mondanám, hogy visszafogott elégedettségről van szó"- felelte az osztrák. "Az erőforrás és minden kiszolgáló rendszer nagyon új, így arra koncentráltunk, hogy biztosítsuk, megfelelően működnek, megbízhatóak. Még nem vagyunk a teljes potenciálunknál - vagy legalábbis annál, amit annak gondolunk -, és pár dolog még nem egészen úgy működik, mint ahogy azt szeretnénk. Ugyanakkor büszkék vagyunk az integrált koncepcióra, amit a Barckley-ben és Brixworth-ban dolgozó csapatok készítettek."

A Williams úgy érzi, nincsenek hátrányban az ügyfélstátuszuk miatt, de kétségtelen, hogy a gyártók előnyben vannak, mivel a saját csapatukat tartják szem előtt a fejlesztések alatt.

"Szerintem a fejlesztés korai szakaszában van előny - és ne feledjük, most nagyon is itt tartunk -, de hiszem, hosszútávon ez kiegyenlítődik"- reagált.

Wolff szerint egyértelműen előny, hogy három ügyféllel is rendelkeznek, mert így könnyebb fejleszteni a motorokat, több információval rendelkeznek. Természetesen ellenfelek is, tehát nem "közösködnek mindenben". Kitart a 2014-es szabályok mellett, mivel a Forma-1 a "motorsport csúcsa", "a csapatok folyamatosan hajszolják egymást, egyben a sportot is előreviszik". A jelenlegi technológia "nemcsak szofisztikált, hanem releváns is", utalt a közúti fejlesztésekre.

A tempó miatt nem aggódik, mivel idővel az idei gépek is ugyanolyan gyorsak lesznek, mint a 2013-as elődök. "Idővel igen. Amit fejben kell tartani, hogy ez egy teljesen új formula, míg a V8-as egy olyan koncepció volt, amit éveken keresztül fejlesztettek. Még a 2013-as tesztekre is igaz, hogy a köridők napról-napra jelentősen csökkentek, így teljes mértékben arra számítok, hogy az autók ugyanolyan gyorsak lesznek a szezon végére, mint előtte voltak."

Paddy Lowe, szintén a Mercedestől, elmondta, hogy neki bejön a V6-osok hangja, igaz, nyílt pályán és nagy térben elmarad a korábbitól.

"Amikor kint állok a boxutca falán, a hang a 80-as évek Forma-1-ére emlékeztet. Még mindig hangos; nem annyira, mint korábban, de hallod, amint dolgozik a technika, fütyül a turbó stb. Személy szerint nekem tetszik a hang, és pár hónap múlva senki sem fog másként gondolni rá. Ugyanez volt a helyzet, amikor a sport V12-ről V10-re váltott, majd V10-ről V8-ra. Mindez része a modern korszaknak."