Visszafejleszt a Red Bull, mivel a Pirellik nem kedvelik az RB9-et

A Red Bull gyakorlatilag visszafejleszti az autóját, mivel annak túl nagy a leszorítóereje, és a gyors kanyarokban is magasabb a tempó annál, mint amit elbírnak az idei Pirellik. A gumi egyszerűen lejön a karkaszról, és az olyan gépek, mint az RB9 vagy a Mercedes W04, egyszerűen futófelület nélkül maradnak. A címvédő csapat a szezon eleje óta elégedetlenkedik az abroncsokkal, melyek miatt vissza kell fogni az autó képességeit, de Vettel alapvetően jól érzi magát a cockpitben:

„Gyors és jól ki van egyensúlyozva – alapvetően olyan, mint 2012 végén volt. Az egyetlen, amiben nem olyan jó, az a gumikezelés. Mivel a Ferrarinak egyáltalán nem olyan tempója van, mint amilyen a miénk, ezzel jobban kíméli az abroncsokat”- idézte az Auto Motor und Sport.

A Red Bull – és bizonyos mértékben a W04 – problémája is a beállításokban keresendő. A szárnyak visszavétele és a leszorítóerő csökkentése önmagában nem hozza meg a kellő eredményt. Mindkét gép beállítása az első traktusra van kihegyezve, és ez azt követeli meg, hogy a hátsó tengely magasan legyen. „Csakhogy ez megöli az abroncsokat”- írja a lap. Ha komolyabban belenyúlnak a beállításokba, az tönkreteszi az autó egyensúlyát, és ezért van az is, hogy a Red Bull már nem tudja visszanyerni a kanyarokban azt a tempót, amit az egyenesekben elveszítenek.

Ennél fogva a Red Bull nem az aerodinamikai fejlesztésekre koncentrál, mivel az ezzel nyert tizedek nem jelentenek sokat, köszönhetően a kényes abroncsoknak. A csapat a mechanikára figyel, és közben visszalép: Bahreinben a korábbi szárnyverziókat használták.

„Ha több leszorítóerőd van, akkor gyorsabban mehetsz a kanyarokban. De úgy tűnik, hogy az abroncsok nem kedvelik a leszorítóerőt”- jegyzi meg Christian Horner.

„Stressznek teszi ki őket, és nagyobb nyomást gyakorol rájuk. Kikészíti a gumikat. Most meg kell próbálnunk úgy megkonstruálni az autót, hogy tovább bírják a gumik. Meg kell változtatnod a tervezési filozófiádat. Talán kevesebbet kell dolgozni az aerodinamikán, és többet a mechanikán.”

A Red Bull közben próbál lobbizni a Pirellinél, hogy legyenek keményebbek a keverékek – mint voltak 2012-ben -, de a cég nem enged: a karkaszhoz nem nyúlnak, és csak a kemény keverék működési tartományát viszik lejjebb a következő nagydíjtól.