Vigyázó szemed a Red Bullra vesd: az interaktív felfüggesztésben rejlik a titok?

Már csak három futam van hátra, de mindez nem jelenti azt, hogy ne próbálnák meg kinyomozni a Red Bull Racing titkát, amitől ennyire fölényes az RB9: a legutóbbi elképzelés és megfigyelés szerint az interaktív felfüggesztés jelentheti a megoldást....

A csapat már az első futamtól kezdve remek géppel rendelkezett, de a 2013-as abroncsok miatt nem tudták kiaknázni a kitűnő leszorítóerőt és a kiváló kanyartulajdonságokat, mivel a gumik egyszerűen elfogytak a nagy igénybevételtől. Majd a Hungaroringre megérkeztek az „új” köpenyek, és a 2012-es karkasz jót tett az RB9-nek.

„A fejlesztési munkáknak köszönhetően sok mindenen javítani tudtunk utána. Végül mindig egy kirakóról van szó, mely sok építőelemből áll. Nincs szupertrükk”- idézte Newey-t az Auto Motor und Sport.

Valaminek mégis lennie kell, mivel az autó a bekormányzásnál és a kanyarkijáratban is remekül kezelhető, és a trakció is kiváló. „Normális esetben egy versenyautó kompromisszumból áll. Aki jó a bekormányzásnál, az a kijáratban fizet érte. Vagy fordítva”- írja Michael Schmidt.

„Ha úgy állítjuk be az autónkat, hogy úgy tudjak bekormányozni, mint Vettel, akkor a kanyarkijáratban van problémám”- mondta Rosberg, aki alaposan megnézte magának Vettel fedélzeti kameráját Indiából.

Grosjean mostanában közelebbről is megvizsgálhatta a Red Bullt, mivel zsinórban háromszor volt dobogón, és többször ment Vettel közelében a pályán. „Vettel és Webber mindenki másnál hamarabb tudnak a gázra lépni – 20 méterrel hamarabb”- egy jelenség, melyre először GianCarlo Minardi hívta fel a figyelmet Szingapúr után.

Volt szó kipörgésgátlót imitáló motorprogramozásról és társairól, majd szintén az AMuS állt elő egy összetett képlettel, mely a beállítás-motorprogramozás-váltóáttétel kombinációjából áll. A legutóbbi elmélet szerint ehhez jön még az interaktív felfüggesztés is.

Sok csapat rendelkezik a rendszerrel, melyben hidraulika segítségével kötik össze a lengéscsillapítókat, hogy az autót mindig aerodinamikailag optimális szinten tudják tartani. Ennek lényege, hogy kiküszöbölik a nem kívánatos karosszériamozgást fékezés és kigyorsítás alatt. A Mercedesnél FRIC néven fut, és évek óta dolgoznak a finomhangolásán. Valószínűleg a Red Bull az első csapat, mely „működésre bírta a luxusverziót”.

hungaro11

Fotó: F1-Live.hu

Eddig csak elöl és hátul befolyásolták az autó kilengését, de a paddockban azt gyanítják, hogy a Red Bull a hosszanti tengely mentén is képes erre – teszik mindezt a stabilizátorok segítségével, melyek olykor keményebben, olykor lágyabban működnek. Ha valakinek sikerül elérni, hogy a hátsó abroncsok mindig optimálisan feküdjenek fel a talajra, az óriási előnyre tesz szert a vonóerő terén, nem beszélve a leszorítóerőről.

A Red Bull egy ideje mindig csak az egyik oldalra viszi fel az áramlatok vizsgálást lehetővé tevő festéket (flowviz paint): az egyik autón a jobb oldalra, a másikon a bal oldalra. Ezzel hasonlítják össze az autó két oldalát a hosszanti tengely mentén, és azt, hogyan finomhangolják a menettulajdonságot, a kilengést, és a kipufogógázokat azért, hogy maximálisan kiaknázzák azokat az aerodinamika oldalán.

Mindez közel áll és rokonságot mutat a Forma-1-ben már látott, de betiltott aktív futóművel, de itt nincs elektromos irányítás.

Andy Green, a Force India technikai igazgatója a következőket mondta: „Aki a Red Bullhoz hasonlóan nagy rugóúttal megy a hátsó tengelyen, mindig is hasznot húz egy összekötött futóműből, mert egy nagy kilengés nagyobb játékteret nyújt az autó szintezéséhez egy ilyen zárt rendszerben. Minél jobban mozognak a lengéscsillapítók és a stabilizátorok, annál nagyobb energiát lehet használni a körforgásban arra, hogy az ellenkezőjét tegye.”

A Red Bull futóművében minden össze van kötve hidraulikusan: a csillapítók és a stabilizátorok is. A váltó jobb oldalán egy eszköz is látható, amivel az egész rendszer összeköttetésben áll. Az AMuS szerint lehetséges, hogy ez egyenlíti ki a rendszert, és egy rugó van benne. A Lotus esetében ez a bal oldaldobozban van.

A Red Bull egész évben a rendszer finomhangolásán dolgozott, és a 2012-es gumikonstrukciók visszahozásával teljesen működésre tudták bírni. Az összeköttetésben álló futómű jövőre is engedett lesz, és a motorok közel kétszer akkora nyomatékának köszönhetően a vonóerő még fontosabb lesz – ütőkártya.

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING