Vettel nyerte az első 2016-os F1-es tesztnapot a brutálisan aktív Mercedes előtt Barcelonában: utolsó a Renault

Közvetlen a reggel 9 órás start előtt egy igazi nagy autódömping indult be a Forma-1-ben, hiszen még páran adósak voltak az új autójuk bemutatásával. A sort hétfőn a Red Bull kezdte, melynek eddig csak a 2016-os festését csodálhattuk meg, most azonban az RB12-ről is teljesen lehullt a lepel.

A csapat biztatóan nyilatkozott az autóról, de a motor továbbra is nagy kérdőjel a Renault miatt.

Nem sokkal később a Haas F1 Team került főszerepbe, amiről eddig javarészt csak stúdiófotókat és egy rövidebb hivatalos videót láthattunk. Romain Grosjean először délelőtt 10 órakor gurult ki a garázsból, akit 20 perccel később a Manor F1 Team újonca, Pascal Wehrelin követett. A DTM bajnokának is ezek voltak az első méterei az új autóval, akárcsak a Force India 19 esztendős tesztpilótájának a VJM09 volánja mögött. A korábbi évekkel ellentétben a Force India a téli teszt előtti utolsó pillanatokig gyakorlatilag minimális részletet sem mutatott meg az autójáról. Ennek az oka a költségcsökkentés és a titkolózás, valamint a fejlesztési idő maximalizálása volt. Ennek azonban most vége és itt a VJM09.

Az amerikai újonc után a Mercedesen volt a sor, hogy „felfedje a lapjait”, amit korábban már megtett, de csak stúdiófotók és rövidebb videók formájában. Érdekesség, hogy ekkor a levegő hőmérséklete még csak 9°C volt.

A fotósoknak sietniük kellett, mert ahogy végeztek a Force India fotózásával, már rohanhattak is át a Renault-hoz, ahol pedig az RS16 versenygépé volt a főszerep. Ez már valóban az új autó volt, és nemcsak a festés, ami azonban szintén változni fog az első nagydíjig. Ezzel együtt egy újdonságot is hozott számunkra az RS16, mely eltérő megoldást használ, mint a riválisok.

A Toro Rosso okozta az egyik legnagyobb feltűnést a reggel 9 órás startnál, hiszen egy kék tesztfestéssel gurult pályára, mivel a háttérben továbbra is zajlanak a tárgyalások a potenciális támogatókkal. Szintén az elsők között hajtott ki a pályára Lewis Hamilton a Mercedesszel, valamint Jenson Button a McLaren-Hondával. A brit sikeresen teljesítette az installációs körét, így már ezt sikerként könyvelhették el a japánok a tavalyi évet követően... A címvédő bajnok rögtön bekezdett a köztes gumikon, és azonnal bizonyította, hogy ott folytatják, ahol tavaly azt abbahagyták... Csak úgy dőltek a kilométerek a W07-be.

Ahogy az lenni szokott, eleinte még mindenki nagyon óvatos volt, hogy elrejtse az autóját a kíváncsi szemek elöl. A Red Bull különösen figyelt erre, hiszen megszokhattuk már, hogy rendre övék az egyik, ha nem a legjobb aerodinamika. Nem mellesleg Daniel Ricciardo volt az első, aki mért időt futott: 1:40.746. Visszatérve az előzőkhöz, mint azt a VIDEÓ is bizonyítja, a Ferrarit sem kell félteni... És ezzel még Sebastian Vettelnek is meggyűlt a baja, ami egy vicces jelenetet eredményezett.

A hivatalos tájékoztatás szerint a motorok idén körülbelül 12%-kal lettek hangosabbak. A Williams-ről készített reggeli felvétel az egyik első volt, mely bizonyította ezt.

A mezőny javarészt a hidegebb időjárás ellenére ideálisnak mondható körülmények között körözgethetett, ami mindenképpen jó hír számukra, hiszen 12 nap helyett csak 8 napot tesztelhetnek az évadnyitó Ausztrál Nagydíj előtt.

A nap első piros zászlóját Grosjean leszakadt első szárnya okozta, közel 30 perccel a hivatalos 1 órás ebédszünet előtt. A Haas F1 Team versenyzője vissza tudott gurulni a bokszba, de az első elem nélkül. Itt pedig a VIDEÓ, ahogy az elem nélkül visszatér a bokszba a francia. És mint az utólag kiderült, 320 km/óránál szakadt le a szárny.

VIDEÓN A HAAS F1 TEAM STARTGYAKORLATA, EGÉSZEN KÖZELRŐL

A Ferrari erősen kezdte a napot, és a Pirelli közepes keverékén oda-vissza előzgették egymást a Mercedesszel. A tempót azonban Vettel diktálta, méghozzá olyannyira, hogy máris gyorsabb időt tudott autózni a tavalyi legjobb időnél az első naphoz képest.

“A Ferrari már most erősnek tűnik, és mindenképpen arra számítunk, hogy komoly veszélyt jelentenek ránk nézve.”

Sőt, ha megnézzük azt, hogy Nico Rosberg a Spanyol Nagydíj időmérőjén milyen idővel (1:24.681) szerezte meg a pole-t, messze ideálisabb körülmények között, láthatjuk, hogy mennyit gyorsult a Forma-1 2016-ra az új autókkal, az új motorokkal és a szintén új gumikkal. És ez még messze nem a vége…

A Mercedesnél már rögtön tudni lehetett, hogy elsősorban a megtett kilométerekre mennek rá, így nem meglepő, hogy a megbízható autóval gyakorlatilag pár óra alatt egy versenytávot teszteltek össze. A címvédő egyszerűen foglalta össze a dolgokat, és szerinte hasonlóan érzi magát az autóban, mint tavaly, ami nem túl jó előjel a riválisok számára...

A második legaktívabb Valtteri Bottas volt a Williamsszel délelőtt. A finn versenyző 43 kört tett meg, de a Ferrari sem volt túl messze a 36 körével.

Hasonlóan produktív volt a McLaren-Honda, melynek ez a tavalyi évhez képest ez óriási előrelépést jelent, miközben az MP4-31 egyszer sem állt meg a pályán a nap első felében. Ha csak ezt vesszük alapul, akkor már sokkal jobban állnak a wokingiak, mint egy évvel ezelőtt, amikor gyakorlatilag egy kör megtétele is nehézkes volt számukra. A tempó azonban még messze nem ideális, de még sok van hátra, és nem tudni, hogy pontosan ki és milyen programon van, valamint mekkora üzemanyag terheléssel körözget.

A förtelmes hangú Honda motor a McLarenben

A Manornál még messze nem tökéletes a technika, és a hiányosságok miatt a DTM-bajnok Wehrlein még 10 kört sem tudott teljesíteni. Az újonc Haas-nál hasonló volt a helyzet. A Red Bull a 20 megtett köre ellenére észrevétlen maradt délelőtt, ami javarészt a rövidebb etapjainak köszönhető, valamint annak, hogy nem a sebességre koncentráltak.

Állás az ebédszünetben - Barcelona - első tesztnap

Az ebédszünetet követően Ricciardo hajtott ki elsőként a Red Bullal. Volt is mit bepótolnia az ausztrálnak az RB12-vel. Ugyanez nem volt igaz Hamiltonra, aki már a szünet előtt is rendkívül aktív volt a Mercedesszel. A brit versenyző 20 perccel 16 óra előtt már át is lépte a 100 megtett kört, miközben a körülötte lévők fele annyit, vagy még annyit sem autóztak. A Mercedes rajongói nemcsak emiatt dörzsölhették a tenyerüket, hiszen a csapat egy új fejlesztéssel is készül, mely sokat hozhat a konyhára.

VIDEÓN, AHOGY HAMILTON KILŐ

A McLaren-Honda messze több kilométert tett meg, mint tavaly, ami már önmagában hatalmas előrelépés volt a gárda részéről, de a vezetőség ezzel még nem volt elégedett. A kilátások jobbak, mint egy évvel ezelőtt, de ez még nem jelenti azt, hogy sikeres lesz a projekt. A japánok például két motorból próbálnak majd egy jót csinálni Melbourne-re.

VIDEÓN A HONDA MOTORHANGJA ALACSONYABB FORDULAT MELLETT

A Haas F1 Team sokat bukott a letört első vezetőszárnnyal, de a nap második felében megtettek még néhány kört, és ezen a szinten már minden egyes méternek nagy jelentősége lehet a folytatást illetően, de tény, nem volt túl ideális a kezdés az újonctól. A Manor hasonlóan nehéz napot zárt, de számukra sem reménytelen a helyzet, ugyanakkor egyelőre még az új Mercedes motorral is nagyon lassúnak tűnnek.

A Toro Rosso sem fog pezsgőt bontani az első tesztnapja után, hiszen a tervezettnél Carlos Sainz Jr. kevesebb volt kint a pályán az új autóval, amiben a Ferrari 2015-ös erőforrása dobog. Egyelőre még van pár gyermekbetegsége az autónak, de a folytatásban sokat javulhat a helyzet. Ma a fő gondot a sebességváltó olajrendszere jelentette.

Hasonló lehet a helyzet a Red Bullnál is, azzal a különbséggel, hogy az osztrákoknál valószínűleg csak a Renault erőforrása jelenti a kérdőjelet, mely még mindig nincs a topon. Ma a Jolyon Palmer, a Renault gyári versenyzője megerősítette, hogy messze a csúcsteljesítménye alatt van az új motor, de ettől még sok potenciál lehet az erőforrásban, akárcsak a franciák istállójában, mely továbbra is az átalakulás fázisában van. Ma ők voltak a leglassabbak.

A második legaktívabb a Sauber volt, de a svájci csapat ezen a héten a 2015-ös autóját fogja használni, így a köridők nem igazán relevánsak a részükről. Elsősorban a gumikat és a különböző beállításokat tesztelték.

A Williams mondhatni egy átlagos napot zárt, átlagos körszámmal, teljesítménnyel és köridővel. A britek a szokásukhoz híven messze nem a teljesítményre koncentráltak és elsősorban az optimalizálásra készítették fel az autót. Valtteri Bottas minimális hátránnyal maradt le a képzeletbeli dobogó legalsó fokáról.

Végeredmény - Barcelona - első tesztnap

A TELJES ÉLŐ KÖZVETÍTÉS AZ ELSŐ TESZTNAPRÓL

[live_event id="358"]