Forma-1
31 júl.
Ez az esemény véget ért
08 aug.
Ez az esemény véget ért
28 aug.
Ez az esemény véget ért
03 szept.
Ez az esemény véget ért
11 szept.
Ez az esemény véget ért
25 szept.
Hátralévő idő:
21 Óra
:
50 Perc
:
21 Másodperc
08 okt.
Canceled
13 nov.
Canceled
Teljes eredmény:

Vettel magasra tette az időmérős mércét: Leclerc vajon fel tud nőni hozzá?!

megosztás
hozzászólás
Vettel magasra tette az időmérős mércét: Leclerc vajon fel tud nőni hozzá?!
Szerző:
Fordította: Zajos Klára

Charles Leclerc az újonc szezonjában bámulatos időmérős teljesítménnyel és erős versenyekkel rukkolt elő, de 2019-ben tovább kell emelnie a tétet új csapattársa, a négyszeres F1-es világbajnok, Sebastian Vettel ellen.

A Sauber 2018-ban még a mezőny végén kezdte a szezont, tulajdonképpen a Williams szintjéről indultak, az év második felére azonban rendszeresen a TOP 10-be kvalifikálták magukat, és így a pontszerzés is megszokottá vált a versenyeken. 

Leclerc időmérős teljesítményének köszönhetően ez elsősorban neki jött össze, nem pedig sokkal tapasztaltabb csapattársának, Marcus Ericssonnak. 

Ha egy kicsit jobban megvizsgáljuk a monacói pilóta időmérős képességeit, és csupán a számokat vesszük alapul, miközben összegyűjtjük a kisebb gyengeségeit, akkor teljes képet kapunk róla, hogy 2019-ben mekkora kihívás előtt áll.

Charles Leclerc, Sauber C37

Charles Leclerc, Sauber C37

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Leclerc hogyan tudta előrevinni a Saubert?!

A legnagyobb pozitívum, ha megnézzük, Leclerc milyen köridőket ért el az autója nyers tempójához képest. A Motorsport.com által kiszámolt "szuperidő" lehetővé teszi, hogy a Sauber pozícióját meghatározzuk az erősorrendben - vagyis minden csapat hétvégi legjobb idejét vesszük alapul, és ezt a leggyorsabb körhöz képest százalékosan adjuk meg. 

Ez egy igazságosabb módja a csapatok teljesítmény-összehasonlításának, hiszen minden istállónál csak egy versenyzőt veszünk alapul, egyetlen egy reprezentatív körrel, melyet a versenyhétvégék valamely pontján értek el. 

Ennek köszönhetően azt is megtudhatjuk, Leclerc erőfeszítései elméletben mennyire tükrözik az autóban rejlő potenciált.  

Ha a szezont négy részre osztjuk, akkor nem csak az derül ki, hogy Leclerc tökéletesen beleillett a csapat felfelé ívelő tendenciájába, de általában előrébb is végzett, mint ahol az autónak a nyers tempója alapján végezni kellett volna. 

A Sauber a nyers tempó alapján az időmérőn nagyjából a kilencedik, a hetedik, a hetedik és az ötödik sorba ért fel a szezon négy negyede alatt. 

Leclerc átlagos kvalifikációs teljesítménye ellenben: 16.8, 11.4, 13.8 és 8.6.

A Sauber átlagos "szuperideje" pozícióban kifejezve a csapatok között 7.4, míg Leclerc éves időmérős átlaga (12.7) jobb a Sauber elméleti 14./15. rajtpozíciójánál. 

Ez egyébként három rajthellyel még Ericsson átlagánál (15.7) is jobb, mely magyarázatot ad arra is, a monacói miért tudott következetesen jobb versenyeket futni a svédnél - Leclerc átlagosan a 9.7-helyen ért célba a futamokon - Ericsson 12.2-es pozíciójával szemben. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H; Charles Leclerc, Sauber C37

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H; Charles Leclerc, Sauber C37

Fotó készítője: Manuel Goria / Sutton Images

Az elméleti köridők egy potenciális gyengeségre is rávilágítanak

Ezen számok bár nyilvánvalóan becsült értékek, mégis egy jó képet mutatnak róla, hogy a monacói milyen kiválóan alkalmazkodott a Forma-1 időmérőjének kihívásaihoz. Csakhogy elméletben Leclerc a rekorder a saját maga által megfutott legjobb kör elérésében is - azonban itt éppenhogy negatív értelemben. 

Mindössze három alkalommal tudta összekombinálni a három legjobb szektorát egyetlen egy körön belül, és az ő nevéhez fűződik az átlagosan legnagyobb különbség a megfutott köre és az elméleti legjobb köre között - ami azt jelenti, hogy 0,132 másodperccel lassabban ment, mint mehetett volna. 

"A Q1-től a Q3-ig nyomnunk kell, és a köreid a határon táncolnak." - mondta Leclerc, mikor a Motorsport.com a kvalifikációs kihívásról kérdezte - "Nehéz jobbat menni annál, mint amit korábban megfutottál."

"A szezon vége felé a Q3-ban sikerült elérnem azt a kört, amit akartam, de a szezon közepén néha szenvedtem, vagyis elég gyakran láthattuk, hogy a Q2-ben futottam meg a legjobb körömet, nem pedig a Q3-ban."

Leclerc azonban fejlődött, különösen a szezon végén, amikor is a TOP 10 közé kvalifikálta magát az utolsó hat nagydíjból öt alkalommal is - azonban így is bukott azzal, hogy nem tudta megfutni az elméleti legjobb köridejét. 

Az utolsó hat nagydíj alatt Leclerc az éves átlaga feletti időt dobott el - Mexikóban 0.248, Brazíliában 0,237 másodpercet.

Vettel "baljós" referencia lehet

Bár éles kritikának tűnhet, de meg kell említeni, hogy éppen Leclerc 2019-es csapattársa, vagyis Sebastian Vettel nevéhez fűződik az elméleti legjobb kör. 

A 21 időmérőből a német 11-en futotta meg az elméleti legjobb körét - éppen hárommal többször, mint bármely másik versenyző a mezőnyben. 

Az átlagos különbség terén is ő vezet: átlagosan csak 0,025 másodpercet dobott el a szezon során.

Mindez komoly kihívás elé állítja Leclercet, illetve tökéletesen tükrözi, Vettel milyen magasra tette a mércét az F1-es mezőnyben. 

Leclerc mindenesetre már újoncként bebizonyította, hogy mennyire jó versenyekre képes, ha szombaton elég jó rajtpozícióból indulhat. 

Mivel a rajthely egyre fontosabbá válik az élmezőnyben, elengedhetetlen a monacói számára, hogy ezen a téren elérje Vettel szintjét.

Charles Leclerc, Sauber és Sebastian Vettel, Ferrari

Charles Leclerc, Sauber és Sebastian Vettel, Ferrari

Lowe a „rossz mentalitás” csapdájába esett a Williamsnél

Előző cikk

Lowe a „rossz mentalitás” csapdájába esett a Williamsnél

Következő cikk

Ricciardót nem csapja be Hülkenberg negatív rekordja

Ricciardót nem csapja be Hülkenberg negatív rekordja
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Versenyzők Charles Leclerc , Sebastian Vettel
Csapatok Ferrari
Szerző Scott Mitchell