Vettel magasra tette az időmérős mércét: Leclerc vajon fel tud nőni hozzá?!

megosztás
hozzászólás
Vettel magasra tette az időmérős mércét: Leclerc vajon fel tud nőni hozzá?!
Szerző:
Fordította: Zajos Klára
2019. jan. 17. 12:37

Charles Leclerc az újonc szezonjában bámulatos időmérős teljesítménnyel és erős versenyekkel rukkolt elő, de 2019-ben tovább kell emelnie a tétet új csapattársa, a négyszeres F1-es világbajnok, Sebastian Vettel ellen.

A Sauber 2018-ban még a mezőny végén kezdte a szezont, tulajdonképpen a Williams szintjéről indultak, az év második felére azonban rendszeresen a TOP 10-be kvalifikálták magukat, és így a pontszerzés is megszokottá vált a versenyeken. 

Leclerc időmérős teljesítményének köszönhetően ez elsősorban neki jött össze, nem pedig sokkal tapasztaltabb csapattársának, Marcus Ericssonnak. 

Ha egy kicsit jobban megvizsgáljuk a monacói pilóta időmérős képességeit, és csupán a számokat vesszük alapul, miközben összegyűjtjük a kisebb gyengeségeit, akkor teljes képet kapunk róla, hogy 2019-ben mekkora kihívás előtt áll.

Charles Leclerc, Sauber C37

Charles Leclerc, Sauber C37

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Leclerc hogyan tudta előrevinni a Saubert?!

A legnagyobb pozitívum, ha megnézzük, Leclerc milyen köridőket ért el az autója nyers tempójához képest. A Motorsport.com által kiszámolt "szuperidő" lehetővé teszi, hogy a Sauber pozícióját meghatározzuk az erősorrendben - vagyis minden csapat hétvégi legjobb idejét vesszük alapul, és ezt a leggyorsabb körhöz képest százalékosan adjuk meg. 

Ez egy igazságosabb módja a csapatok teljesítmény-összehasonlításának, hiszen minden istállónál csak egy versenyzőt veszünk alapul, egyetlen egy reprezentatív körrel, melyet a versenyhétvégék valamely pontján értek el. 

Ennek köszönhetően azt is megtudhatjuk, Leclerc erőfeszítései elméletben mennyire tükrözik az autóban rejlő potenciált.  

Ha a szezont négy részre osztjuk, akkor nem csak az derül ki, hogy Leclerc tökéletesen beleillett a csapat felfelé ívelő tendenciájába, de általában előrébb is végzett, mint ahol az autónak a nyers tempója alapján végezni kellett volna. 

A Sauber a nyers tempó alapján az időmérőn nagyjából a kilencedik, a hetedik, a hetedik és az ötödik sorba ért fel a szezon négy negyede alatt. 

Leclerc átlagos kvalifikációs teljesítménye ellenben: 16.8, 11.4, 13.8 és 8.6.

A Sauber átlagos "szuperideje" pozícióban kifejezve a csapatok között 7.4, míg Leclerc éves időmérős átlaga (12.7) jobb a Sauber elméleti 14./15. rajtpozíciójánál. 

Ez egyébként három rajthellyel még Ericsson átlagánál (15.7) is jobb, mely magyarázatot ad arra is, a monacói miért tudott következetesen jobb versenyeket futni a svédnél - Leclerc átlagosan a 9.7-helyen ért célba a futamokon - Ericsson 12.2-es pozíciójával szemben. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H; Charles Leclerc, Sauber C37

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H; Charles Leclerc, Sauber C37

Fotó készítője: Manuel Goria / Sutton Images

Az elméleti köridők egy potenciális gyengeségre is rávilágítanak

Ezen számok bár nyilvánvalóan becsült értékek, mégis egy jó képet mutatnak róla, hogy a monacói milyen kiválóan alkalmazkodott a Forma-1 időmérőjének kihívásaihoz. Csakhogy elméletben Leclerc a rekorder a saját maga által megfutott legjobb kör elérésében is - azonban itt éppenhogy negatív értelemben. 

Mindössze három alkalommal tudta összekombinálni a három legjobb szektorát egyetlen egy körön belül, és az ő nevéhez fűződik az átlagosan legnagyobb különbség a megfutott köre és az elméleti legjobb köre között - ami azt jelenti, hogy 0,132 másodperccel lassabban ment, mint mehetett volna. 

"A Q1-től a Q3-ig nyomnunk kell, és a köreid a határon táncolnak." - mondta Leclerc, mikor a Motorsport.com a kvalifikációs kihívásról kérdezte - "Nehéz jobbat menni annál, mint amit korábban megfutottál."

"A szezon vége felé a Q3-ban sikerült elérnem azt a kört, amit akartam, de a szezon közepén néha szenvedtem, vagyis elég gyakran láthattuk, hogy a Q2-ben futottam meg a legjobb körömet, nem pedig a Q3-ban."

Leclerc azonban fejlődött, különösen a szezon végén, amikor is a TOP 10 közé kvalifikálta magát az utolsó hat nagydíjból öt alkalommal is - azonban így is bukott azzal, hogy nem tudta megfutni az elméleti legjobb köridejét. 

Az utolsó hat nagydíj alatt Leclerc az éves átlaga feletti időt dobott el - Mexikóban 0.248, Brazíliában 0,237 másodpercet.

Vettel "baljós" referencia lehet

Bár éles kritikának tűnhet, de meg kell említeni, hogy éppen Leclerc 2019-es csapattársa, vagyis Sebastian Vettel nevéhez fűződik az elméleti legjobb kör. 

A 21 időmérőből a német 11-en futotta meg az elméleti legjobb körét - éppen hárommal többször, mint bármely másik versenyző a mezőnyben. 

Az átlagos különbség terén is ő vezet: átlagosan csak 0,025 másodpercet dobott el a szezon során.

Mindez komoly kihívás elé állítja Leclercet, illetve tökéletesen tükrözi, Vettel milyen magasra tette a mércét az F1-es mezőnyben. 

Leclerc mindenesetre már újoncként bebizonyította, hogy mennyire jó versenyekre képes, ha szombaton elég jó rajtpozícióból indulhat. 

Mivel a rajthely egyre fontosabbá válik az élmezőnyben, elengedhetetlen a monacói számára, hogy ezen a téren elérje Vettel szintjét.

Charles Leclerc, Sauber és Sebastian Vettel, Ferrari

Charles Leclerc, Sauber és Sebastian Vettel, Ferrari

Következő cikk
Lowe a „rossz mentalitás” csapdájába esett a Williamsnél

Előző cikk

Lowe a „rossz mentalitás” csapdájába esett a Williamsnél

Következő cikk

Ricciardót nem csapja be Hülkenberg negatív rekordja

Ricciardót nem csapja be Hülkenberg negatív rekordja

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Versenyzők Charles Leclerc , Sebastian Vettel Vásárlás
Csapatok Ferrari Vásárlás
Szerző Scott Mitchell